41.Электроснабжение железных дорог.

Сооружения и устройства электроснабжения. Сложной и ответственной частью технических средств, обеспечивающих движение поездов, является система электроснабжения тяги - комплекс устройств, с помощью которых к электровозу в каждой точке его движения подводится энергия необходимого качества. ЖД транспорт потребляет более 7% энергии, вырабатываемые электростанциями страны. В основном она расходуется на тягу поездов и частично на питание нетяговых потребителей. Устройство электроснабжения ЖД должны обеспечивать бесперебойное движение поездов, с установленными нормами массы, скорости, и интервалами между поездами, а также надёжное электропитание устройств СЦБ и связи. В систему электроснабжения электрифицированных линий входят устройства , составляющие её внешнюю часть, ( электростанций, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) ,и тяговую часть ( тяговые подстанции, и электротяговая сеть) .Крупные электростанции вырабатывают электроэнергию трёх фазного переменного тока, напряжением 6-21 кВ. Для передачи электроэнергии в энергосистемы - это напряжение повышают на подстанциях, до 25 – 750 кВ.В близи мест потребления напряжения на трансформаторных подстанциях понижают до 110-120 кВ. ЖД могут быть электрифицированы по системе постоянного или переменного тока, однако электроподвижной состав (ЭПС) использует двигатели постоянного тока. Основными параметрами системы электроснабжения являются мощность тяговых подстанций, расстояния между ними и площадь сечения контактной подвески. Тяговые подстанции выполняются 2 функции- понижают напряжение подвижного трёхфазного тока, и преобразуют его в постоянный ток.Для этой цели используются трансформаторы, размещаемые на открытых площадках.Для поддержания нужного уровня напряжения на токоприёмниках локомотивов, тяговые подстанции размещают близко друг от друга (10-20км) .Переменный ток даё1т возможность значительно повысить технико-экономические показатели электрической тяги, за счёт того что по контактной сети передаётся мощность при меньших токах,При этом тяговые подстанции размещаются друг от друга на расстоянии 40-60 км. ИХ устройства(тяговых подстанций переменного тока) значительно проще и дешевле. Всё оборудование таких подстанций размещают на открытых площадках . Однако электроподвижной состав переменного тока гораздо сложнее, чем постоянного.Переменный ток оказывает электромагнитное влияние на металлические сооружения и коммуникации расположенные вдоль ЖД путей. Стыкование линий переменного и постоянного тока осуществляется на специальном оборудовании железнодорожных станций стыкованием, или используются локомотивы двойного питания. Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей и питающих линий.

Современные способы электроснабжения предусматривают использование сложнейших устройств автоматики, электроники, микропроцессорной техники.

42.Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи на ж.д. .К устройствам автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществляется регулярное движение поездов и обеспечивается безопасность их следования по перегонам и станциям относятся: - автоматическая блокировка;- автоматическая локомотивная сигнализация;- устройства диспетчерского контроля за движением поездов;- автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы;- релейная полуавтоматическая блокировка;- электрическая централизация стрелок и сигналов;- диспетчерская централизация;- средства механизации и автоматизации сортировочных горок. Поскольку движение поездов и маневровая работа на стациях осуществляется в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние разл. приказов и извещений локомотивными бригадами и другими работниками, применяют железнодорожную сигнализацию. Сигнализация на железной дороги служит для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

43.Сигналы на жд транспорте(назначение, классификация)Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, или, как их еще называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначены для автоматизации управления движением поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда. Для быстрой передачи указаний работникам, связанным с движением поездов используется железнодорожная сигнализация. Основными цветами сигналов на железнодорожном транспорте являются красный, желтый, зеленый (возможно их сочетание). Также применяются синий и белый цвет.

Регулирование движения поездов на перегонах выполняется путем блокировки занятых участков. Применяются две системы – полуавтоматическая блокировка и автоматическая блокировка (автоблокировка).Авто блокировка (АБ) является основной системой регулирования движения поездов на одно- и двухпутных линиях магистральных железных дорог.Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках дорог. Полуавтоматической она называется так как часть операций по изменению показаний сигналов выполняется автоматически (в результате воздействия колес подвижного состава), а другая часть осуществляется дежурным по станции или путевому посту.При АБ перегон между станциями делится на один или несколько блок-участков длиной обычно от 1,0 до 2,6 км. В начале каждого блок-участка устанавливается автоматически действующий проходной светофор, сигнализирующий двумя, тремя или четырьмя показаниями в зависимости от значности АБ. Рельсовые цепи блок-участков разделены изолирующими стыками. Автоблокировка бывает двух-, трёх- и четырёхзначной. На магистральных железных дорогах применяют трёх- и четырёхзначную АБ.

44.Раздельные пункты-необходимы на ж.д для обеспечения потребления пропускной способности ж.д.линии и безопасности движения поездов.разд.пункты :с путевым и без путевым развитием.юезпутивое -проходные светофоры и путевые посты при полуавтоблокировки.с путевым развитием-разьезды обгонный пункты и станции .Разъезды-разделен.пункт с путевым развитием на однопут.линиях и предназначен для скрещивания и обгона поездов.Обгонный пункт-разделен. пункт на двухпутных,допускающ-ие обгон поездов и переводов с одного пути на др.станции-разделен.пункт предназначен для операции по приему,отправлению,пропуску ,скрещен. и обгона поездов и операции по погрузки ,выгрузки.

45. Классификация ж.д. путей.Железнодорожные пути подразделяются: главные пути перегонов, станционные пути – главные станции пути; приёмоотправочные пути, сортировочные пути, вытяжные , выставочные, погрузочно-выгрузочные, соединительные, обходные, деповские(локомотивного и вагонного хозяйства); пути специального назначения –предохранительные тупики(предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты организованного следования поездов), улавливающие тупики(предназначены для остановки потерявшего правления поезда, пи движении по перегону ,расположенного на затяжном спуске пеед станцией); подъездные пути промышленного предприятия . Пути предназначены для выполнения приёма, отправления, сортировочные, транзитные и так далее. Про форме соединения путей парки бывают следующими видами: трапецеидальной формы, трапециоид. Рыбка. Ромб, комбинированная.