
- •1 Схема замещения асинхронного двигателя. Пояснение схемы замещения физической сути реальной машины.
- •2. Отримання рівняння i2(s) зі схеми заміщення ад. Графічне зображення залежності. Отримання виразів максимального і граничного струмів.
- •3. Виведення рівняння m(s) асинхронного двигуна та отримання формул велични Mk Sk. Формула Клосса.
- •4. Графическое изображение механической характеристики ад в системах координат m(s) и . Анализ ее характерных точек.
- •5. Пояснення суттєво нелінійної форми механічної характеристики ад.
- •6. Построение естественной механической характеристики ад с фазным ротором.
- •8. Штучні статичні характеристики ад при введенні в коло статора додаткового активного опору. Необхідні пояснення з допомогою відповідних рівнянь.
- •10. Искусственные статические характеристики ад при изменении напряжения на статоре. Необходимые пояснения с помощью уравнений.
- •12) Статичні характеристики ад при перемиканні числа пар полюсі». Принцип перемикання.
- •14)Статические характеристики ад при изменении частоты и напряжения питания по закону . Необходимые пояснения с помощью соответствующих уравнений
- •15. Статичні х-ки ад при зміненні частоти і напруги живлення за законом
- •16) Точный метод расчета ступеней пускового сопротивления в роторе ад.
- •17) Гальмування противмикання ад: ознака, графична илюстрация зупинки механізму та опускання вантажу, способи перемекання двигунив.
- •18 Генераторне гальмування ад: ознака, графічна ілюстрація зниження швидкості двигуна, способи впливу на електричну машину.
- •20. Динамічне гальмування ад: Ознака, схеми включення машини, графічна ілюстрація зупинки механізму та спускання вантажу.
- •21. Конденсаторне гальмування ад: схема включення, графічна ілюстрація зупинки механізму.
- •22) Виведення рівняним s(I) асинхронного двигуна для режиму динамічного
- •23Виведення рівняння I`2(s) асинхронного двигуна для режиму динамічного гальмування з урахуванням кривої намагнічування.
- •24)Выведение уравнения м(s) ад для режима динамического торможения с учётом кривой намагничивания
- •2 5. Порядок побудови статичних х-к ад в режимі дт за допомогою рівнянь і кривої намагнічування .
- •28 Визначення еквівалентного за намагнічуючою силою змінного струму
- •I 1 через струм збудження I n асинхронного двигуна в режимі динамічного гальмування.
- •29)Динамические свойства асинхронного электромеханического преобразователя
- •3 0. Виведення рівняння кутової х-ки синхронного двигуна з допомогою векторної діаграми.
- •31. Вплив форсування збудження сд на навантажувальну спроможність машини. Приклади застосування.
- •32) Пояснення за допомогою вд сд впливу струму збудження на коефіцієнт потужності cosfi машини. Приклади застосування.
- •33 Пускові властивості сд за схемою з глухо підключеним збуджувачем. Схема, принцип дії, достоїнства та недоліки.
- •34)Пусковые свойства сд по схеме с реле частоты. Схема, принцип действия, достоинства и недостатки
- •85. Динамічні характеристики синхронного електромагнітного перетворювача.
20. Динамічне гальмування ад: Ознака, схеми включення машини, графічна ілюстрація зупинки механізму та спускання вантажу.
ДТ АД осуществляется подключением обмотки статора к сети постоянного тока (К2, К1 отключает от сети переменного тока), а обмотка ротора замыкается на внешний резистор (ограничение тока и получен).
Постоянный ток
статора образует неподвижное поле, во
вращающемся роторе возникает переменный
ток, который создает свое поля , которое
также неподвижно относительно статора.
В результате взаимодействия суммарного
магнитного поля с током ротора возникает
тормозной момент.
Mc
ДТ |
|
21. Конденсаторне гальмування ад: схема включення, графічна ілюстрація зупинки механізму.
Э
тот
способ торможения иногда применяется
в установках с к.з. АД. Суть его заключается
в том, что статор двигателя отключается
от сети и к его обмоткам подключается
батарея конденсаторов. Машина будет
работать самовозбужденным асинхронным
генератором с отрицательным скольжением
по отношению к магнитному полю, созданному
в статоре свободными токами низкой
частоты. Поэтому на валу двигателя
возникает тормозной момент, величина
которого тем больше, чем больше начальное
значение отрицательного скольжения.
Толчок для самовозбуждения создает ЭДС, индуктируемая в обмотках статора потоком остаточного намагничивания вращающегося ротора. При вращении ротора со скоростью (50-100%) от 0 поток остаточной индукции наводит в обмотках статора ЭДС порядка 0,5-1,5 В.
В
ремя
переключения АД с момента отключения
от сети и до присоединения емкости
составляет 0,05-0,1 С. За это время поток
ротора не успевает затухнуть окончательно.
Поэтому самовозбуждение АД после
присоединения емкости развивается за
сотые доли секунды. ЭДС от остаточного
намачивания Е0,
приложенная к конденсаторам, обеспечивает
протекание по обмоткам статора емкостного
тока I0.
Он создает вращающееся магнитное, которое увеличивает ЭДС и напряжение на статоре. Напряжение на конденсаторах возрастает до величин Е01 (см. график). Это вызовет увеличение тока через конденсаторы до Iμ1 и т.д. Процесс самовозбуждения протекает аналогично процессу самовозбуждения генератора постоянного тока.
Он
будет продолжаться до тех пор, пока не
наступит равновесие ЭДС генератора и
напряжения на зажимах конденсаторов
(точка А), т.е. рост тока и ЭДС будет
продолжаться до тех пор, пока не наступит
насыщение магнитной системы АД. Так же,
как и машина постоянного тока асинхронная
машина возбуждается лишь при некотором
конечном значении скорости, которая
зависит от параметров машины и емкости
конденсаторов и при выполнении условия
ωротора
ω0
– угловой скорости поля статора,
созданного токами низкой частоты.
Следовательно, существует нижняя граница
конденсаторного самовозбуждения,
которой соответствует р,
скольжение S,
угловая частота свободных колебаний
тока в статоре, которые называются
нижними критическими.
Механические характеристики асинхронной машины в режиме торможения с самовозбуждением для различных значений емкости приведены на рисунке. Максимум тормозного момента при уменьшении емкости перемещается в область более высоких скоростей, причем он может в 5-8 раз превышать номинальный момент двигателя.
Недостатком является возникновение тормозного момента только при ω 30-50% от 0, срыв тормозного момента при ω ωк , необходимость большой емкости для обеспечения тормозного эффекта при малых скоростях, ограниченность зоны торможения при каждой данной емкости.