2.7.6. Требования к перемещению грузов с помощью стропов

1. Перемещение грузов с непосредственной обвязкой их стропами

1.1. При перемещении грузов, имеющих острые ребра, с помощью канатных стропов между ребрами и канатами следует размещать проставки, предохраняющие последние от повреждений (рис.2.148).

Рис.2.148. Строповка грузов с непосредственной их обвязкой с использованием деревянных проставок (а), проставок из разрезанной трубы (б), проставок из резинотканевых шлангов, плоских ремней и т.п. (в)

Рис.2.149. Строповка грузов цепными стропами

Рис.2.150. Обвязка грузов с закруглениями

1.2. При обвязке грузов цепными стропами не следует допускать изгиба звеньев на ребрах груза (рис.2.149).

1.3. При регулярном использовании канатных стропов для обвязки грузов с закруглениями, радиусы которых составляют менее 10 диаметров каната (рис.2.150), рекомендуется снижать допускаемую нагрузку на ветви стропа в соответствии с табл.2.41.

Рекомендуемое снижение допускаемой нагрузки на ветви стропа

Таблица 2.41

r/d	Снижение нагрузки, %
Менее 0,5 От 0,5 до 1,0 От 1,0 до 2,0 От 2,0 до 2,5 Свыше 2,5	Не допускается 50 35 20 0

1.4. При строповке груза с его затяжкой петлей канатного стропа (рис.2.51) рекомендуется снижать его грузоподъемность на 20 %.

1.5. Перемещение грузов со свободной укладкой их на петлевые стропы (рис.2.152) вне зависимости от числа петель допускается только при наличии на грузе элементов, надежно предотвращающих его от смещения в продольном направлении

2. Перемещение груза с помощью чалочных крюков

2.1. Для правильного зацепления рым-болтов, скоб и других элементов, предусмотренных на грузе для подсоединения стропа (рис. 2.153), зазоры и должны соответствовать:

0,07 H, но не менее 3 мм;

0,1 В, но не менее 3 мм.

Рис.2.151. Строповка грузов с затяжкой петлей

Рис.2.152. Транспортирование грузов со свободной укладкой на петлевые стропы

Рис.2.153. Установка крюка стропа в проушине

Смазка и хранение

Поставляемые заводами стальные канаты, как пра­вило, обильно смазаны. Перед употреблением их не­редко возникает необходимость удаления лишней смаз­ки. Для выполнения этой работы целесообразно изгото­вить и использовать простое приспособление, состоящее из разъемной трубы диаметром 300 мм, расширителя паропровода с соплами и сальниковых муфт. Очищаемые канаты пропускают через разъемную трубу; через расширитель паропровода и сопла в нее подводится пе­регретый пар, который, обтекая канат, расплавляет смазку. В нижней части разъемной трубы имеется окно, через которое пар вместе со смазкой попадает в ванну, где пар конденсируется, а смазка, остывая, оседает на дно.

В торцах на входе канатов в разъемную трубу и выходе из нее закреплены сальниковые муфты, плотно обжимающие канат. По мере износа сальников муфты поджимают уплотняющими болтами. Канат, проходя через сальниковые уплотнения, очищается от лишней смазки. Необходимо внимательно следить за количе­ством и температурой пара, не допуская чрезмерной потери канатом смазки.

Скапливающуюся в трубе смаз­ку периодически собирают для повторного использова­ния. Это же приспособление можно использовать и для смазки канатов.

Во время эксплуатации каната заводская смазка по­степенно теряется, поэтому канаты, находящиеся в ра­боте, нужно систематически смазывать специальными смазочными маслами (УН — вазелин технический, ГОСТ 782; УНЗ — пушечная смазка, ГОСТ 3005; смазка АМС-3, ГОСТ 2712; и ИК, У39 — канатная мазь, ГОСТ 5570).

Если нет готовой канатной мази, то ее можно приго­товить на месте из смеси солидола (90—95 вес. частей) и битума (10—5 вес. частей), нагревая состав до темпе­ратуры кипения и тщательно перемешивая. Перед смаз­кой поверхность каната необходимо тщательно очистить от грязи, ржавчины, старой смазки. Смазывая канат, нужно следить за тем, чтобы смазка проникла внутрь каната и достаточно хорошо, но не чрезмерно пропитала пеньковый сердечник. Для облегчения проникновения смазки внутрь каната ее подогревают до 60—70° С.