- •Череповецкий государственный университет
- •1.Введение
- •1.1.Основные сведения о грузозахватных приспособления и крана
- •1.1.1. Назначение грузозахватных устройств. Требования к ним
- •1.1.2. Классификация грузозахватных устройств
- •1.2. Требования Правил к грузозахватным приспособлениям
- •1.2.1. Требования к навесным приспособлениям
- •1.2.2. Требования к канатам гпм
- •1.2.3. Требования к Барабанам и блокам
- •1.2.4. Требования к цепям гпм
- •1.3. Стропольное дело, права и обязанности стропальщика
- •1.3.1. Общие требования.
- •1.3.2. Права и обязанности стропольшика.
- •2.Грузозахватные устройства, вспомогательные приспособления и тара
- •2.1.Основные типы и конструкции съёмных грузозахватных устройств и вспомогательных приспособлений
- •2.1.1. Канатные, цепные и текстильные стропы
- •2.1.1. Типовые конструкции грузозахватных устройств и приспособлений
- •2.1.2. Общие требования к используемым стропам
- •2.1.3. Требования к конструкции стропов
- •2.1.4. Требования, предъявляемые к конструктивным элементам
- •2.2.Вспомогательные грузозахватные приспособления, их назначение и правила пользования
- •2.2.1 Конусные втулки, зажимы, коуши, крюки, карабины, кольца, серьги и другие элементы грузозахватных устройств
- •2.2.2.Универсальные сборные грузозахватные приспособления
- •2.3. Вспомогательные механизмы и такелажные средства, используемые при строповке
- •2.3.1. Блоки
- •2.3.2. Полиспасты
- •2.3.3. Лебедки
- •2.3.4. Домкраты
- •2.3.5. Якоря земляные и наземные
- •2.3.6. Ручные и электрические тали
- •2.3.7. Опробование и испытание такелажных приспособлений
- •2.4. Требования к изготовлению стропов
- •2.4.1. Общие требования к изготовлению стропов
- •Методы контроля и испытаний стропов.
- •2.4.2. Изготовление канатных стропов
- •Заделка концов канатов опрессовкой алюминиевой втулкой
- •Сращивание каната
- •2.4.3. Изготовлению цепных стропов
- •2.4.4. Изготовлению текстильных стропов
- •2.4.5. Требования при изготовлении концевых звеньев стропов
- •2.4.6. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение стропов
- •2.5. Стальные грузовые канаты, цепные стропы их конструктивные особенности
- •2.5.1. Влияние температур на канаты и цепи.
- •2.5.2. Конструктивная характеристика строповых цепей
- •2.5.3. Конструктивная характеристика строповых канатов.
- •2.5.4. Маркировка канатов
- •2.5.5. Выбор крановых канатов. Факторы, влияющие на долговечность канатов.
- •2.5.6. Конструктивная и прочностная оценка сварных и пластинчатых цепей
- •2.6. Краны для погрузочно-разгрузочных работ их выбор и установка.
- •2.6.1. Требования Правил по использованию гк . (пб 10-382-00). Установка кранов
- •Требования к кранам при производстве работ
- •9.5.19. При работе крана не допускаются:
- •2.6.2. Выбор монтажных кранов по массовым и техническим показателям
- •2.6.3. Требования к массовым характеристикам грузов при строповке
- •Определение инерционных нагрузок при проведении такелажных работ
- •2.6.4. Требования к установке кранов.
- •2.7. Эксплуатация съёмных грузозахватных устройств и приспособлений, хранение, смазка выбраковка
- •2.7.1. Указания по эксплуатации, общие требования
- •Требования к эксплуатации грузозахватных приспособлений и тары
- •2.7.2. Строповка груза, общие требования и схемы строповки
- •2.7.3. Методы строповки и укладки грузов
- •Примеры строповки
- •Строповка листового проката
- •Штабелирование грузов
- •Укладка штабельного места при блочном штабелировании
- •Уклабка подщтабельного места при секционном штабелировании
- •Укладка подштабельного места с применением переносных (стационарных) упоров
- •Штабелирование труб с полиэтиленовым покрытием
- •2.7.4. Контроль состояния стропов и грузозахватных приспособлений в процессе их эксплуатации (рд 10-33-93).
- •Браковка канатных и цепных стропов
- •Браковка текстильных стропов
- •2.7.5. Браковка грузозахватных приспособлений и тары по повреждениям их элементов
- •Примеры браковки канатных и цепных стропов
- •Бирки маркировочные
- •2.7.6. Требования к перемещению грузов с помощью стропов
- •1. Перемещение грузов с непосредственной обвязкой их стропами
- •2. Перемещение груза с помощью чалочных крюков
- •0,07 H, но не менее 3 мм;
- •0,1 В, но не менее 3 мм.
- •2.8. Тара и её разновидности Классификация и конструктивные особенности тары
- •2.8.1. Технические требования к изготовлению тары и её элементов
- •Требования к материалам и элементам тары
- •Требования к сварным соединениям тары
- •Требования к покрытию тары
- •3. Обработка грузов
- •3.1. Характеристика и классификация перемещаемых грузов
- •Характеристика штучных грузов
- •3.2. Правила техники безопасности при перемещении грузов и знаковая сигнализация
- •Знаковая сигнализация
- •3.3. Технологические карты на погрузочно-разгрузочные работы и складирование
- •Технологическая карта № 1 по установке стрелового самоходного крана
- •Технологическая карта №2
- •Подготовка к производству работ
- •Подготовка автомобиля к выгрузке
- •Строповка груза
- •Перемещение груза
- •Технологическая карта на выгрузку из вагонов мпс стали тонколистовой в пачках
- •3.4. Права и обязанности стропальщика при работе с краном
- •3.4.1. Обязанности стропальщика перед началом работы
- •3.4.2. Обязанности стропольщика при обвязке и зацепке груза
- •3.4.3. Обязанности стропольщика при подъёме и перемещении груза
- •3.4.4. Обязанности стропольщика при опускании груза
- •3.4.5. Обязанности стропольщика в аварийных ситуациях
- •4. Охрана труда
- •4.1. Безопасность при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ
- •4.1.1. Требования тб к местам производства работ
- •4.1.2. Требования к работам с опасными грузами
- •4.1.3. Требования тб к таре
- •4.1.4. Средства индивидуальной защиты работающих. Требования к персоналу
- •4.1.5. Противопожарные мероприятия
- •4.1.6. Средства и способы пожаротушения
- •4.2. Электробезопасность и охрана окружающей среды
- •4.2.1. Электробезопасность
- •4.2.2. Средства индивидуальной защиты от электрического тока
- •4.2.3. Оказание первой помощи пострадавшему от электрического тока
- •4.2.4. Охрана окружающей среды
- •4.2.5. Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-фз «Об охране окружающей среды»
2.5.3. Конструктивная характеристика строповых канатов.
Стальные проволочные канаты широко применяются для изготовления из них стропов, расчалок, как тяговые органы и др. Они должны соответствовать требованиям ГОСТ 3241 «Канаты стальные. Технические " требования», в которых приведены сведения об упаковке, маркировке и правилах испытания канатов.
Канаты конструктивно различают по форме поперечного сечения, кратности и направлению свивки, по типу и числу сердечников (ГОСТ 3070; ГОСТ 3071; ГОСТ 3072и др.).
В зависимости от характера касания проволок в смежных слоях прядей, диаметра проволок и их размещения канаты подразделяют на следующие типы:
ТК — с точечным касанием проволок;
ЛК — с линейным касанием проволок;
ТЛК — с точечно-линейным касанием проволок;
ЛК-0 — с проволоками одинакового диаметра в отдельных слоях пряди;
ЛК-Р — с проволоками двух разных диаметров в верхнем слое пряди;
ЛК-РО — с проволоками разного и одинакового диаметра в от-' дельных слоях пряди;
ЛК-3 — между двумя слоями проволок размещаются заполняющие проволоки меньшего диаметра.
Тип каната и характер касания проволок в смежных слоях прядей определяются способом изготовления канатов. Точечное касание проволок образуется при свивке каждого слоя пряди за отдельную операцию с сохранением по слоям одинаковых углов свивки проволок (шаги свивки разные, проволоки в смежных слоях касаются в отдельных точках); линейное — при свивке прядей за один технологический прием (шаги свивки одинаковые в отдельных слоях пряди; углы свивки разные, проволоки смежных слоев касаются по линии). В отдельных случаях пряди изготовляют со смешанным точечно-линейным касанием проволок.
Наиболее эффективными, как показывает опыт эксплуатации, являются канаты с линейным касанием проволок в прядях.
По роду свивки различают канаты крестовой (двойной), односторонней и комбинированной свивки.
В канатах крестовой (двойной) свивки отдельные проволоки свиваются в пряди, а пряди в канат, причем направление проволок в прядях и прядей в канате противоположно, проволоки наружного слоя располагаются параллельно оси каната.
В канатах односторонней свивки направление свивки проволок в прядях и прядей в канате одинаково, проволоки наружного слоя располагаются под углом к оси каната.
В канатах комбинированной свивки часть прядей свивается как при крестовой свивке, а часть — как при односторонней. В канате они чередуются через прядь.
Все канаты могут быть правого и левого направления, определяемого по правилу винта. В канатах правого направления свивка прядей производится слева вверх направо, а левого направления — справа вверх направо.
Число проволок в одной пряди и число прядей в канате колеблются в широких пределах и регламентированы государственным стандартом.
В зависимости от принятых методов изготовления различают канаты обыкновенные (проволоки и пряди не освобождены от внутренних напряжений, возникающих в процессе их свивки); нераскручивающиеся (проволоки и пряди освобождены от внутренних напряжений вследствие их переформирования в процессе свивки); некрутящиеся (в результате подбора направления свивки у отдельных слоев прядей устраняется стремление вращаться вокруг своей оси при подъеме и опускании груза).
Нераскручивающиеся канаты по сравнению с обыкновенными обладают большей гибкостью и усталостной прочностью, меньшей вибрацией и вращением вокруг своей оси. Проволоки в прядях и пряди в этих канатах при обрыве сохраняют свое положение.
Наибольшее употребление при производстве такелажных работ нашли стальные канаты крестовой (двойной) свивки. Для грузозахватных приспособлений и устройств применяют в основном канаты крестовой свивки из шести прядей, расположенных вокруг пенькового сердечника, который придает канату достаточную гибкость, способствует повышению износостойкости, так как впитывает смазку и хорошо удерживает ее при эксплуатации. Кроме того, сердечник увеличивает сопротивляемость каната ударным (динамическим) нагрузкам.
Правилами Ростехнадзора РФ допускается применение пеньковых и хлопчатобумажных канатов в качестве чалочных, но в трубопроводном строительстве применение их ограничено.
В последнее время все большее применение находят канаты из искусственных волокон, которые не подвержены гниению, коррозии и не боятся воды. Промышленностью уже освоено производство канатов из капроновых, лавсановых волокон и некоторых других искусственных материалов. Эти канаты по сравнению с канатами из растительных волокон имеют в 2—2,5 раза большую механическую прочность и в 5—8 раз увеличенную сопротивляемость ударным нагрузкам. Разрывные усилия канатов из искусственных волокон в 2—2,5 раза меньше, чем у стальных канатов того же размера.
Ведутся поиски новых высокопрочных синтетических материалов и эксперименты по комбинированному использованию искусственных волокон в канате (например, канат из монофильного полиэтилена или полипропилена с сердечником из филаментного капрона). В трубопроводном строительстве канаты из искусственных волокон распространения еще не получили.
При производстве работ во влажной среде, воде или в случаях, когда невозможна регулярная смазка канатов, рекомендуется применение канатов из оцинкованной проволоки. Оцинкованные канаты в трубопроводном строительстве применяются редко из-за дороговизны и дефицитности. Кроме этого они обладают худшими механическими характеристиками по сравнению с обычными (светлыми) канатами, свитыми из неоцинкованной натуральной по цвету проволоки.
Снижение механических характеристик (примерно на 10%) происходит вследствие отпуска материала проволоки при оцинковке.
Поддержание работоспособности каната и его технического состояния во многом определяется повседневным уходом за ним, умелым обращением и правильным хранением. Резко снижается, например, срок службы каната при использовании блоков, диаметр которых меньше допустимого для данного каната. Критическим диаметром блока (или барабана) принято считать
Dкp=12dK,
где dK — диаметр каната.
Минимальный диаметр блока должен быть в 1,5 раза больше критического. Чем больше диаметр блока, тем больше точек и площадь соприкосновения каната и блока, тем меньше удельное давление, т. е. канат в целом и каждая проволока в отдельности работают в лучших условиях.
Расчет каната на прочность производят по формуле
P>Sk,
где Р — разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, а при проектировании — по данным государственных стандартов и таблиц, кгс; S — наибольшее натяжение ветви каната с учетом к. п. д. полиспаста (без учета динамических нагрузок), кгс; k— коэффициент запаса прочности, принимаемый в соответствии с требованиями Правил Ростехнадзора РФ и с условиями работы каната (например, для стропов k = 6,0).