2.5. Стальные грузовые канаты, цепные стропы их конструктивные особенности

2.5.1. Влияние температур на канаты и цепи.

Грузоподъемность цепных стропов, предназначенных для перемещения грузов, имеющих температуру свыше 300°С, но не более 500°С, снижают на 25 %, а свыше 500°С - на 50 %.

Канатные стропы, ветви которых изготовлены из канатов с органическим сердечником, допускается применять для транспортирования грузов, имеющих температуру не выше 100°С, а стропы, ветви которых изготовлены из канатов с металлическим сердечником, с заделкой концов каната опрессовкой алюминиевыми втулками, - не выше 150°С.

Грузоподъемность стропов с ветвями из каната со стальным сердечником при перемещении грузов, имеющих температуру от 250 до 400°С, снижают на 25 %; перемещение грузов, имеющих температуру свыше 400°С, не допускается.

2.5.2. Конструктивная характеристика строповых цепей

Цепи в грузозахватных устройствах употребляются в качестве стропов, тяг и связывающих звеньев.

Применяют следующие виды цепей:

- пластинчатые грузовые (ГОСТ 191—63),

- сварные грузовые и тяговые (ГОСТ 2319—55),

- якорные сварные (ГОСТ 228—65).

Наибольшее распространение получили цепи, звенья которых не имеют распорок (цепи с распорками приме­няют при больших нагрузках).

Если цепной строп охватывает груз, то для его из­готовления используют короткозвенные цепи, так как с увеличением длины звена цепи увеличивается испыты­ваемый им изгибающий момент. Величина дополнитель­ного натяжения от изгибающего момента может дости­гнуть размеров, угрожающих прочности звена.

Особенно неблагоприятные условия для работы цепи создаются при попадании звена на угол охватываемого стропом груза.

Для соединения между собой отдельных цепей при­меняются специально изготовляемые соединительные звенья (рис. 2.79).

Размеры, нагрузки и вес сварных грузовых и тяговых некалиброванных цепей по ГОСТ 2319 приведены в табл. 2.30.

Рис. 2.79. Соединение цепей: 1— соединительное звено; 2 — болт; 3 — шайба; 4 — гайка; 5 — шплинт

Размеры, нагрузки и вес наиболее распространенных цепей

Таблица 2.30

Диаметр цепной стали d, мм	Шаг t, мм	Ширина b, мм	Нагрузка, тс		Теоретический вес 1 м, кг
			пробная (испытатель­ная)	разрывная S0
8	23	27	1,2	2,4	1,40
9	27	32	1,55	3,1	1,76
11	31	36	2,3	4,6	2,58
13	36	43	3,3	6,6	3,70
16	44	53	5,1	10,2	5,60
18	50	58	6,4	12,8	6,94
20	56	66	8,0	16,0	8,86

Разрешается сращивать цепи путем электросварки новых вставленных звеньев. Встречающееся на практике соединение звеньев при помощи болта не допускается.

Для присоединения цепей к грузозахватным устрой­ствам применяются концевые соединительные детали (рис. 2.80).

В процессе эксплуатации быстрее изнашиваются чалочные цепи. Наиболее интенсивный износ (истирание) наблюдается в местах соприкосновения звеньев друг с другом.

Рис. 2.80. Присоединение цепей: 1— шплинт; 2 — шайба; 3 — палец; 4 — концевое соединительное звено

Правилами Ростехнадзора РФ допускает­ся следующий износ цепи: не более 10% первоначального диаметра цепной стали плюс минусовый выпуск на изготовление цепи.

Цепь рассчитывается на растяжение в соответствии с данными табл. 2.30 по формуле

где S_max, S₀ —соответствен­но наибольшая допускае­мая и разрывная нагрузка, тс; k— коэффициент запаса прочности, принимаемый в в соответствии с. требова­ниями Правил Ростехнадзора РФ.