11.Планировочная структура города. Составные элементы города.Основные схемы планировочной структруры города.
Планировочную структуру города определяют его основные элементы и взаимное расположение их на городской территории.
Всю территорию города, располагаемую в пределах городской черты, подразделяют на две части: застроенную территорию, расположенную в черте городской застройки, территорию, расположенную за пределами застройки (рис. ). За городской чертой располагается пригородная зона.
Застроенная территория города имеет в своем составе:
-селитебные территории, на которых располагают жилые районы, застроенные жилыми зданиями и учреждениями, обслуживающими население, сады, парки, бульвары, скверы, улицы и площади, здания административно-хозяйственных, культурных и других учреждений общегородского значения, безвредные промышленные предприятия;
-внеселитебные тepритоpии, куда входят участки, занятые промышленностью, сооружениями внешнего транспорта, складами, санитарно-защитными зонами и т. п.
B состав земель, расположенных за пределами застройки, входят городские лесопарки, питомники, поля орошения, предприятия и сооружения, которые не могут быть расположены в застроенной части города по санитарно-гигиеническим условиям, a также резервные земли, используемые временно для разных целей, в том числе под сельскохозяйственные угодья.
Рис. Схема структуры территории крупного города:
1- граница города;
2- застройки;
3- пригородной зоны;
4- застроенная территория;
5- территория за пределами застройки;
6- лесопарковый пояс;
7- пригородная зона.
К основным планировочным элементам города относят:
1. Жилые и промышленные районы;
2. Система общественных центров;
3. Объединяющая их система улиц и площадей
Основными центрами тяготения являются общегородские и районные общественные и торговые центры, крупные промышленные предприятия и административно-хозяйственные учреждения, ВУЗы, театры, спорт. сооружения, вокзалы и т.п. Трассы городских магистралей должны отвечать наиболее массовым направлениям передвижения.
На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: величина города; его функциональный профиль; наличие водоемов, национальные традиции, местные строительный материалы, ландшафт. Эти факторы находят отражение в планировочной структуре города, т.е. в сочетании жилой застройки с местами массового посещения, связанных сетью магистральных улиц и площадей.
Виды планировок:
1) Компактный тип характеризуется расположением всех функциональных зон города в едином периметре;
2) Расчлененный тип возникает при пересечении территории города реками, оврагами или транзитной железной дорогой;
3) Расчлененный линейный тип возникает при расположении города на берегу крупной реки;
4) Рассредоточенный тип предполагает несколько городских планировочных образований, связанных между собой транспортными линиями.
Большую роль в формировании планировочной структуры играют массивы зеленых насаждений и водные пространства:
1) при расположении на обоих берегах реки, река часто приобретает роль основной композиционной оси плана города;
2) при большой ширине реки город обычно располагают на ее высоком берегу, чем шире река и чем меньше город, тем целесообразней развивать его на одном берегу, что бы избежать строительства дорогих мостов и удорожания инженерных коммуникаций;
3) в большинстве городов расположенных на берегу водоема, общегородской центр смещается в сторону водоема или располагается на его берегу.
12.УДС как основа каркаса города. Основными задачами при размещении гор улиц и площадей являются:
1)Обеспечение наиболее коротких и удобных путей для движения городского тран-та и пешеходов между отде-льными частями города
2)Организация и удаление поверхностных вод
3)Размещение инженерных сетей
4)Обеспечение нормального проветривания или защиты от господствующих ветров
5)Создание композиционных осей и центров пространственного построения города
Одной из сложных проблем при проектировании удс является транспортная проблема. Степень подвижности населения, объем перемещаемых грузов зависит от величины города, его административного профиля и местных градостроительных условий.
Построение сети улиц, выбор вида массового транспорта для конкретного города подчиняется одной цели – сократить до минимума затраты времени населения на передвижение. Другой важной проблемой является организация пешеходного движения, изолирование его от транспорта. Поэтому необходимо устраивать изолированные, хорошо организованные пешеходные улицы или зоны. Эти улицы могуть быть торгового, прогулочного, культурного-зрелищного назначения.
Также они должны быть удобно связаны с остановками общественного транспорта.
Удс состоит из магистральных улиц, улиц местного значения, пешеходных улиц, которые организуют основу планировочной структуры города и они классифицируются по категориям в зависимости от транспортного назначения, скоростей и др.
Различают следующие схемы начертания удс:
- радиальная (рис. типа снежинки);
- радиально-кольцевая (рис. снежинка с кольцами);
- лучевая (веерная) (рис. полснежинки с кольцами);
- прямоугольная (рис. сетка 3х3);
- комбинированная;
- свободная.
Первые три характерны для исторически сложившихся городов, которые формировались вокруг кремлей, монастырей и ведущих к ним дорог.
Прямоугольная схема уличной сети использована во многих крупнейших городах США. Предельный рационализм такого решения оказывает отрицательное влияние на архитектурно-художественную композицию города, развитие внутригородских пространств. Прямоугольная схема может найти позитивное применение в генеральных планах средних и малых городов, характеризующихся невысокой застройкой и хорошим озеленением.
Практика застройки новых современных городов чаще всего связана с использованием свободной схемы планировки уличных сетей. Такая схема позволяет располагать городскую застройку, не нарушая естественных природных условий, и сводит к минимуму затраты на вертикальную планировку территории.
Наиболее главные проблемы: а ) Транспортная проблемаСтепень подвижности населения зависит от величины г., его функционального профиля, планир-овочной стр-ры. Целью построения улиц является сок-ратить до минимума затраты времени населения на пере-движение. По действующим нормам суммарных затрат времени на передвижение от мест проживания до места работы не должны превышать в один конец 40 минут для крупных и средних городов, для малых населенных пунктов – 30 минут.
Существуют следующие виды транспорта: автобус, троллейбус, трамвай, такси, индивидуальный транспорт, метрополитен, монорельсовые дороги, движущееся тротуары, вертолеты.
б) Организация пешеходного движенияВ связи с развитием г., увеличением тра-рта возникла новая проб-лема градостроительства - разделение проезжей транс-портной зоны и пешеходной зоны движения. Часть улиц , площадей полностью или частично закрываются для проезда транспорта. При этом транспортные магистрали проходят параллельно.
От общ. Центра рас-ся сеть магистральных улиц ,которая делит селитебную зону на кварталы или микрорайоны. Маг улицы соединяют гор. центр с площадями второс-тепенного значения и объединяют улицы ,разделяющие микрорайоны и кварталы. Удс являются искусственным разделителем селитебной зоны на микрорайоны.По схе-ме расположения улиц выделяют следующие структуры города: прямоугольная; прямоугольная с лучевыми или диагональным направлениями ;радиально-кольцевая; радиально многоугольная; свободная.
Если улицы городов считаются артериями города, то пл-ощади относятся к основным транспортным и композ-иционным узлам.Площади классифицируются:
А). по функциональному назначению:
1. Главные площади города и района:Их располагают в центральных частях г. или района. для проведения праздников, митингов, демонстраций, парадов. Распо-лагают здания гос и общ значения. имеют связь с главн-ыми улицами. Движение тран-та на площадях огранич-ено или вообще отсутствует.
2. Площади жилых районов:Являются общ центрами, их застраивают кул-быт, хоз и торг назначениями зданий.
3. Площади перед общественными зданиями:
Служат для подъездов и подходов к ним большого количества людей.На них сооружают памятники. \
4. Площади у торговых зданий (рыночные):
Для удобного пешеходного движения общ тра-рт автостоянки и изолированные рабочие участки для завоза товара, временной стоянки и проезда грузовых машин удобные подъезды. располагают вблизи магулиц.
5. Вокзальные площади:Являются парадными въездами в город и сложными транспортными узлами с интенсивн-ым транс и пешех движением. подразделяют на 2 зоны: зона прибытия и отбытия основного людского потока и зона, обращенная к городу.должны быть предусмотрены остановки всех видов транспорта .На таких площадях рекомендуется разбивать скверы, цветники.
6. Транспортная площадь:В местах пересечения дорог, магистральных улиц для организации и распределения транспортных потоков. 7. Предмостная площадь:
Располагается на подходах к мостам. 8. Въездные площади:На стыках внешних автомагистралей с городскими улицами.9. Площади пром районов:
Перед въездом на территорию пром предприятие.
Б). По форме: 1)прямоугольные в плане (удобны для любого функц назначения и создают хорошие композ возм-ти) наиболее целесообразна.2)круглая,овальная (удобны для трансп пл, пл пром районов, торговых, вокзальных.3)многоугольная Удобны при реконструкции городов, учитывает реальную застройку.