- •2. Цели и задачи жилой застройки.
- •3. Виды населенных мест. Формы регионального расселения. Характеристика процессов урбанизации. Классификация населенных мест.
- •4.Природно-экологические основы градостроительства. Выбор территории для населен¬ного места.
- •2) Инженерно-геологические условия
- •4) Гидрология местности
- •9) Степень наличия карстровых пород
- •10) Условия инсоляции
- •11) Условия проветриваемости территорий
- •5. Основные формы рельефа. Преобразование рельефа для цели застройки. Трассировка улиц по рельефу местности.
- •Планировка улиц по рельефу местности
- •6.Факторы и условия, определяющие функционирование и развитие города. Градообра¬зующие факторы. Градообразующие и обслуживающие предприятия и учреждения.
- •7.Три группы населения города, метод трудового баланса и его использование при рас¬чете численности населения города.
- •8.Функциональное зонирование городской территории. Выбор территории для селитеб ной и производственной зон.
- •9.Понятие санитарно-защитной зоны промышленного предприятия, пять классов про¬мышленных производств по величине сзз и три градостроительные категории про¬мышленных районов.
- •10.Выбор территории для коммунально-складских зон, зоны внешнего транспорта, зон массового отдыха. Учет экологических требований в функциональном зонировании го¬рода.
- •11.Планировочная структура города. Составные элементы города.Основные схемы планировочной структруры города.
- •14.Классификация улиц и дорог, их параметры и характеристика.
- •15.Поперечные профили городских улиц и дорог. Красные линии и линии регулирования застройки. Конструкции сопряжений элементов профиля улицы.
- •16.Инженерное оборудование города. Размещение инженерных сетей в поперечном про¬филе улиц. Способы размещения подземных сетей.
- •18. Внешний трансп. Города, внешние связи города, виды внешнего тр-та, их показатели
- •21.Автомобильный транспорт. Основные устройства внешнего автомобильного транспор¬та.
- •22. Транспортный узел города. Объединенные вокзальные комплексы
- •23. Связь внешних автомобильных дорог с улично-дорожной сетью города.
- •24, Воздушный транспорт.
- •26. Классификация и характеристика транспортных средств
- •27. Структура селитебной территории. Комплексный планировочный район, жилой район, микрорайон.
- •28. Принципы размещения центров обслуживания населения города Общественные цеНтры города.
- •29.Многоэтажная, малоэтажная и усадебная застройка. Технико-экономические показате¬ли планировки и застройки.
- •30. Санитарно-гигиенические требования застройки. Обеспечение необходимого инсоляционного режима жилищ и жилых территорий.
- •31. Санитарно-гигиенические требования застройки. Ветро и шумозащита жилищ и жилых районов.
- •Вставка (встройка) в одно этажном производственном здании
- •34. Факторы оценивающие жилую застройку и ее реконструкцию
- •35. Исходные данные для реконструкции застройки.
- •36. Концепция реконструкции жилой застройки
26. Классификация и характеристика транспортных средств
Одной из сложных проблем при проектировании удс является транспортная проблема. Степень подвижности населения, объем перемещаемых грузов зависит от величины города, его административного профиля и местных градостроительных условий.
Городской транспорт в зависимости от емкости и принадлежности к транпортным средствам подразделяется:
- массовый;
- индивидуальный.
Основная особенность массового транспорта его общественное назначение и организация движения по определенным маршрутам. Городской транспорт подразделяется по вместимости: большой емкости и малой емкости; по скорости сообщения: обычный и скоростной; по виду двигателя: электродвигатель и двигатель внутр. сгорания; по расположению на городских путях сообщения: уличный и внеуличный; по путевым устройствам: рельсовый и безрельсовый.
27. Структура селитебной территории. Комплексный планировочный район, жилой район, микрорайон.
СТ занимает в городе различный % от общей территории. В городах административных центрах республик – до 60-70%. Промышленные города – до 50%. В курортных городах, посёлках – до 90% тер-рии. Характер стр-ры СТ зависит от величины города, его функций и природно-климатических условий, но общей основой формирования пространственной стр-ры СТ явл-ся ступенчатый принцип организации системы общего обслуживания населения, в соответствии с которой учреждения размещают в зависимости от частоты пользования населения и радиусов обслуживания.
Категории территорий: планировочные зоны, планировочные районы, жилые районы и мкр. В крупнейших и сверхкрупных городах территория делится наиболее крупными образованиями на планировочные зоны, состоящие из неск. Планировочных районов. Численность населения таких районов для крупнейших городов до 500 тыс. чел., а для крупных – 300 тыс. чел.
В пределах планировочных районов размещают 2 или более жилых района, границами кот. служат магистральные улицы городского значения. Численность населения: круп. и крупнейшие – от 40 до 80 тыс. чел., большие и средние – 25 - 40 тыс. чел.
Средний город обычно проектируют в виде 2-3х жилых районов, а малый город – в виде жилого района.
Жилой район подразд. на мкр, кот. явл-ся основной структурной единицей СТ.
Мкр.: на его тер-рии располаг. жилую застройку, общественные учреждения повседневного обслуживания с радиусом пользования 300-500 м. F тер. = 10-60 га. Границами служат естеств-ые и искусственные рубежи, а также магистральные и жилые улицы. Численность населения мкр. опред-ся принятой этажностью, доступностью учреждения и природно–климатическими факторами. Кол-во мкр. зависит от размеров и местных условий жилого района.
Небольшой жилой район, кот. не пересекается магистральными улицами м.б. решён без расчленения тер-рии в виде указанного мкр.
селитебную - для размещения жилых районов, микрорайонов, общественных зданий и сооружений
Селитебные зоны должны размещаться на сухих, возвышенных, хорошо инсолируемых, озелененных и обводненных участках территории города. По отношению к промышленной зоне их нужно располагать c наветренной стороны и выше по течению рек.
Для среднего города рекомендуется принимать население микрорайонов в пределах 6-10 тыс. чел., с площадью территорий 20-30 га. При членении селитебной территории на жилые микрорайоны, рекомендуется принимать расстояние между перекрестками жилых и магистральных улиц в пределах 400-700 м, а между магистральными улицами 800-1200 (1400) м.
При этом очертания микрорайонов могут быть любой формы, а трассы улиц прокладывают с учетом местных форм рельефа.
Деление селитебной зоны на микрорайоны и кварталы производиться с учетом естественных ( реки овраги круп.зел массивы ) и исскуственных(автострады ж/д магистрали) планировочных границ
микрорайоном (кварталом ) называется структурный элемент жилой застройки площадью 10-60 га (80) НЕ РАСЧЛЕННЕНЫХ МАГ улицами и дорогами в пределах которой различаются учереждения и предприятия с радиусом обслуживания не более 500м кроме детских и дошкольних учереждений .300-700(750) и до 2 км сельской местности.