21.Автомобильный транспорт. Основные устройства внешнего автомобильного транспор¬та.

Авто:включает автобусные (междугородние и пригородные) и автомобильные перевозки.: автовокзал, гаражные и ремонтные устройства, заправочные станции, СТО . Уровень транспортнойинфраструктуры:Общегосударственный,

Региональный,Областной(краевой),Районный,Внутрихоз.

Автогрузовой транспорт используется в основном для освоения короткопробежных грузов до 150-200 км. Однако нах-одит все большее применение как внутрирайонный транспорт – при доставке срочных грузов на большие расстояния, исключая вновь осваиваемые и труднодоступные районы. В пассажирских сообщениях районного и областного значения основную массу перевозок осуществляет автомобил-ьный и пригородный ж/д тран-рт. Значение автомобильного пассажирского транспорта – автобусного и легкового – непрерывно возрастает78-90%.

Автомобильный транспорт. Характеризуется состоянием дорожной сети и собственно автотранспорта.

3. Виды районного и межрайонного транспорта.

На выбор и развитие отдельных видов транспорта влияют природно-географические условия, вид хозяйственного освоения района, использование территории, характер расселения, размеры проектируемых районов и другие условия. Все эти факторы в комплексе обуславливают размеры и направления пассажиро- и грузопотоков.

В промышленных районах при высокой плотности населения для внегородских связей наиболее эффективен общественный пассажирский транспорт большой вместимости и высокой провозной способности. В условиях низкой плотности населения для пассажирских перевозок наиболее подходит транспорт малой вместимости, в том числе легковой автомобильный.

5. Скорость сообщения транспорта.

Одним из наиболее важных показателей эффективности транспортных систем, отражающим уровень технического прогресса на транспорте, является скорость сообщения. скорость сообщения городских и пригородных видов транспорта для обычного и скоростного движения.18-80 км/ч.

В перспективных транспортных системах районного и межрайонного значения, особенно на главных направлениях связей, широкое применение должен получить скоростной транспорт. Необходимо при этом, чтобы скорости сообщения транспорта устанавливались в соответствии с категориями дорог.

Для пассажирского транспорта определяющим фактором требуемого уровня скорости сообщения являются расстояния между остановочными пунктами. Скорость сообщения зависит также от достигнутой скорости движения на перегонах

1-обещегос знач,осн магистр дороги регион знач,подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам2-то же,3-общегос,кр.1и2+краевого и обл знач,подъезды к аэропортам, речным портам и пристаням, ж/д ст-ям и авто-ым дорогам общег-го и регионального зн-ия, 4-краевого и обл(кр3)+местного значения, 5-местного значения,кр отне-х к 4 категории

Технические категории автодорог	Интенс. Движ,авт/сут	скорость	радиус
1	>7000	150	1000
2	3000-7000	120	600
3	1000-3000	100	400
4	200-1000	80	250
5	<200	60	125

Для повышения пропускной способности автомобильных дорог осуществляется перевод их из низших категорий в высшие путем уширения проезжей части, особенно на подходах к крупным городам. При организации на автомобильных дорогах скоростного автобусного движения следует предусматривать дополнительны полосы или регулирование использования проезжей части дорог по времени суток .

В некоторых случаях при реконструкции дорог требуется их спрямление и обеспечение более плавных кривых. Новые автомобильные дороги трассируются в обход населенных мест. Эффективность этих дорог повышается, если они дублируют существующие и проходят возможно ближе к ним.

На автомобильных дорогах общей сети, в том числе и на основных местных дорогах, необходимо предусматривать автобусные маршруты, как обычные – с частыми остановками, так и экспрессные. В первую очередь следует запроектировать маршруты, подвозящие к станциям и узлам внешнего транспорта.

Трассы дорог, совпадающие с главными направлениями транспортных связей, как внутрирайонные, так и выходящие за пределы проектируемых районов, следует рассчитывать на высокие скорости сообщения и проектировать возможно более прямыми. При построении транспортных систем локального внутрирайонного значения прогрессивным приемом является применение замкнутых транспортно-планировочных систем, обеспечивающих не менее чем двухстороннее обслуживание каждого населенного пункта.

В городских агломерациях и групповых системах населенных мест с крупными и крупнейшими городами-центрами высокий уровень взаимодействия городского и внешнего транспорта достигается путем создания единой сети главных транспортных магистралей города-центра и главных внегородских дорог.