15.Поперечные профили городских улиц и дорог. Красные линии и линии регулирования застройки. Конструкции сопряжений элементов профиля улицы.

Поперечный профиль скоростной дороги

Профиль магистральной улицы городского значения

профиль проезжей части районного значения

Магистральные улицы

Они предназначены для движения основного транспорта, подразделяются на 2 вида:

- дороги общегор назначения - дороги рай-го назначения

Улицы и дороги местного движения

Красные линии – границы, отделяющие тер-ий кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры города от улиц, проездов и площадей.

Линии регулирования застройки– границы застройки, установл-енные при размещение зданий, строений с отступом от границ земельного участка.

Поперечный профиль магистральных улиц устанавливается в зав-ти от величины г, районной интенсивности движения всех видов, этажности, застройки, условий рельефа, способа отвода поверхностных вод и расположения подземных коммуникаций. Элементами улицы являются – проезжая часть, тротуары, поло-сы озеленения (ширина ее определяется количеством полос движения). Ширина одной полосы назначается для общегор магистралей 3,5 – 3,75 м. Для районных – 3,5 м. Мин кол-во полос для маг улиц – 4. Трамвайное полотно может распола-гаться как по середине проезжей части, так и сбоку на одном уровне или в разных уровнях. При интенсивности движения 1000 и более авто/час проезжую часть отделяют от местных проездов полосами озеленения шириной 6,5 – 7 м. Если улица проектируется с раздел полосой по оси, то ее используют для озеленения, освещения или расположения трамва полотна.

Ширина тротуаров также определяется количеством полос движения пешеходов. Размер полосы движения составляет 0,75 м и общая ширина движения должна быть не менее 4,5 м. Для районного значения- 3м.

Если у края тротуара располагаются мачты осветх опор, то в этом месте увел ширину тротуара на 0,5 – 1,2 м.

Ширина тротуаров у вокзалов, кинотеатров, торг- разв центров увеличивают до 6 – 9 м , Общая ширина в пределах красных линий должна быть для общегородских магистралей – 45 м , для районного значения – 35 м.Расстояние от края основной проезжей части магдорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, не ме-нее 25 м.В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками д не менее 16 м для разворота авто и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общ пассаж тра-та. На маг улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные доро-жки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных тер-ях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолирова-нные от улиц, дорог и пешеходного движения.

Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, : для магистральных улиц и дорог регулируемого дви-я 8 мест-ного значения 5 на транспортных площадях 12

допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на тран-х площадях -8 м.При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения мин радиусов закругления ширину прое-зжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос .

По общегор маг улицам располагаются остан-овки общ тра-та, которые должны обслуживать население в радиусе не более 150 - 500 м, исходя из этого, остановки проек-тируются с 700 – 1000 м. На маг улицах ограничивается кол-во перекрестков, расстояния между ними должны быть не менее 800 – 1000 м. Жилые дома на маг улицах должны располагаться с отступл-ением от красных линий не менее 6 м. между красными линиями – 35 м, районного общегорзначения – более 45 м.