Светотехническое оборудование вертолёта (сто).

По назначению и использованию СТО подразделяется на следующие групы:

- внутренне освещение кабин и отсеков;

- внутреняя и внешняя световая сигнализация;

- посадочно-рулежное и поисковое освещение.

Внутреннее освещение включает в себя систему красного подсвета пультов и приборов и общее освещение кабин и отсеков плафонами.

Световая сигнализация обеспечивает контроль за состоянием и работой оборудования вертолёта.

Внутрикабиновая сигнализация имеет режимы: «ПРОВЕРКА ЛАМП», «ДЕНЬ-НОЧЬ». Отдельные аварийные сигналы красных табло оборудованы системой «МИГАЛКА». К ним относятся: «ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРОВ», «ОБЛЕДЕНЕНИЕ», «ОСТАЛОСЬ 245л», «ПОЖАР», «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ», «ВЫКЛ ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ.», «ОТКРЫ ХВОСТОВОЙ ЛЮК».

Режим «ДЕНЬ-НОЧЬ» - имеют табло работы топливных насосов, основной ГС, включение ПОС, включение ПОС-750, убранного положения шасси.

К средствам внешней сигнализации относятся: Проблесковый маяк МСЛ-3, аэронавигационные огни (АНО), строевые и контурные огни.

К посадочно-рулежному и поисковому оборудованию относятся:

- 3 поисково-посадочные фары ФПП-7;

- 2 поисковые фары ВПФ-3-600 .

Все СТО питается постоянным током, за исключением контурных огней. АЗС СТО расположены на правой панели АЗС-ов.

Особенности ЛЭ СТО.

На левом щитке ВП включается:

- плафон красно-белого света оповещения кабины экипажа (левый);

- контурные огни;

- строевые огни;

- проблесковый маяк;

- АНО;

- мигалка;

- переключатель яркости табло «ДЕНЬ-НОЧЬ».

На правом щитке ВП включается:

- плафон красно-белого света (правый);

- переключатель «ПРОВЕРКА ЛАМП – МИГАЛКА».

На левой боковой панели ВП имеется 4-е реостата для регулировки красного подсвета верхнего пульта и приборной доски. Система красного подсвета имеет 2 группы. При отказе 1-ой группы работает 2-я.

Перед каждым полетом проверяется исправность сигнальных табло. Причем необходимо проверять работу «МИГАЛКА» и сигнальных ламп. Проверить работу красного подсвета и регулировку его яркости, работу проблескового маяка.

Перед ночными полётами проверить работоспособность фар, АНО, маяка, плафонов освещения кабин, работу переключателя яркости «ДЕНЬ-НОЧЬ».

На правом борту кабины экипажа имеется светильник бело-красного света СБК.

В грузовой кабине 9 плафонов П-39 белого света и 5 – синего света. В хвостовой балке – два белых плафона. В редукторном отсеке-2. В спецотсеке-4.

Управление фарами ФПП-7 с помощью четырех позиционных кнопок на ручках шаг-газ. На центральном пульте переключатель «Управление лев.(прав) ФПП-ФПП-7».

Поисковые фары ФПВ-3-600 управляются пилотом или бортмехаником с грузовой кабины. Управление светом ФПП-7 производится переключателями на щитках по бокам приборных досок.

На земле (без обдува) проблесковый маяк включать не более чем на 10 минут.

Время непрерывного одноразового горения посадочного света ФПП-7 не более 5 минут.

Допускается взлет и посадка с одной фарой, при этом фарой управляет пилот производящий взлет или посадку.

Проверку сигнальных ламп табло можно производить и в полете, если имеются сомнения в отказе лампы или соответствующего оборудования

В случае погасания ламп красного подсвета одной из частей ВП или приборной доски, следует реостаты регулировки красного положения подсвета обоих групп повернуть вправо до упора.

Проблесковый маяк выключается на стоянке после останова двигателей. При ночном полёте тогде же выключается АНО, конурные и строевые огни.