Системы электроснабжения вертолёта

Первичной системой электроснабжения вертолета является система переменного трехфазного тока с напряжением 200В, частотой 400 Гц (3 х 200В).

Эта система основная и состоит из двух независимых каналов (N1 и N2).

Каждый канал имеет электрический генератор переменного трехфазного тока СГС – 40 ПУ, распределительные шины и свою группу потребителей электроэнергии. Предусмотрено резервирование каналов, осуществляемые схемой переключения нагрузки с одного генератора на другой

( при отказе одного из СГС – 40 ПУ)

Вторичные системы СЭС.

- система переменного однофазного тока напряжением 115 В, 400 Гц (1 х 115В);

- система переменного трехфазного тока напряжением 36В, 400 Гц (3 х 36В);

- система переменного однофазного тока напряжением 36В, 400 Гц (1 х 36В);

- система постоянного тока напряжением 27 В.

Краткая характеристика СЭС.

Нормально шины 3 х 200 В каналов N1и N2 питаются от своего генератора СГС – 40 ПУ.

В наземных условиях эти шины могут питаться от АПА через разьем ШРАП – 400 – 3ф.

Вторичные системы 1 х 115В и 3 х 36В питаются от шин 3 х 200В через силовые трансформаторы ТС (200/115В, 200/36В). Эти системы имеют по два трансформатора (основной и резервный).

Основные трансформаторы подключены к каналу N1, а резервные к каналу N2.

Системы 1 х 115В и 3х 36В имеют две шины:

- шину генератора;

- шину преобразователя.

Вторичная система 1 х 36В питаются от системы 1х 115В через трансформаторы ТН-115/36 (основной и запасной).

Вторичная система постоянного тока питается от первичной системы через выпрямители ВУ-6А. Их три. ВУ-6А N1 подключен к каналу N1, а ВУ N2 и N3 к каналу N2.

Система постоянного тока имеет две распределительные шины:

- шина выпрямителей (ВУ) ;

- аккумуляторная шина.

В наземных условиях аккумуляторная шина может питаться от АПА через разъем ШРАП – 500.

При нормальной работе обоих СГС-40 ПУ шины с одинаковым родом питания объединены между собой, а аккумуляторы – подзаряжаются. Возможна работа всех потребителей электроэнергии.

Резервные источники электроэнергии

В системе 1 х 115В ими являются два преобразователя ПО-750А и ПО-250А. Эти преобразователи питают только шину преобразователей системы 1 х 115В. Причем АО-750А питает свою шину и преобразователя ПО-250А, а ПО-250А питает только свою шину. Обычно ПО-250А используется при отказе преобразователя ПО-750А.

ПО-750А и ПО-250А могут включаться автоматически или вручную. Автоматическое включение преобразователей происходит при исчезновении напряжения на генераторных шинах 1 х 115В. Это отказ обоих СГС или силовых трансформаторов 200/115В.

Ручное включение ПО-750А и ПО-250А осуществляется соответствующим переключателем в положение РУЧНОЕ.

Работа преобразователей контролируется по загоранию желтых табло «ПО-750А ВКЛЮЧЕН», «ПО-250А ВКЛЮЧЕН».

Резервным источником энергии вторичной системы 3х 36В является преобразователь ПТ-125ц. Он питает резервный авиагоризонт АГБ-3к и систему САРПП-12дв при исчезновении напряжения на генераторной шине 3х 36В. ПТ-125Ц может включаться автоматически или вручную.

Необходимо помнить, что все источники переменного тока являются потребителями постоянного тока:

- Генераторы СГС-40ПУ – 30А (каждый);

- ПО-750А – 56А;

- ПО-250А – 25А;

- Пт-125ц – 8А.

Резервным источником постоянного тока являются два аккумуляторных батареи 12-САМ-28. Они подключаются только к аккумуляторной шине постоянного тока.

К шине 3 х 200В канала N1 первичный СЭС подключены следующие потребители:

- ВУ-6А N1;

- основные силовые трансформаторы 200/115В и 200/36В;

- ПОС пылезащитных устройств (ПЗУ);.

К шине канала N2 подключены:

- ВУ-6А N2 и N3;

- резервные трансформаторы 200/115В и 200/36В;

- ПОС лопастей НВ и РВ, ПОС стекол.

От шины 1 х 115В вторичной СЭС питается радионавигационная аппаратура, приборы контроля работы двигателя, трансмиссии, систем вертолёта. Причем к шине преобразователей подключены только потребители обеспечивающие безопасную посадку в случае отказы первичной СЭС.

От шины 3 х 36В вторичной системы питаются гироскопические приборы (ГМК-1А, АП-34Б, ЦГВ-10, АГБ-3к, КПП и некоторые приборы контроля работы систем вертолёта).

От шины 1 х 36В вторичной СЭС питаются индукционные дистанционные манометры ДИМ.

От шины выпрямителей вторичной системы постоянного тока питаются наиболее мощные потребители, а от аккумуляторной шины все жизненноважные потребители необходимые для завершения полёта при отказе первичной СЭС, а также необходимые для запуска турбоустановки АИ-9 и двигателей.