Противообледенительная система (пос).
ПОС предназначена для защиты от обледенения следующих частей вертолёта:
- лопастей НВ и РВ;
- воздухозаборников двигателей и ПЗУ;
- лобовых стекол кабины экипажа.
ПОС лопастей, стекол, передней и задней части ПЗУ – электротеплового действия; ПОС воздухозаборников и входных частей двигателей – воздушно теплового действия ПОС ПЗУ смешанного типа. Воздушно – топливная ПОС ПЗУ включается одновременно с ПОС двигателей.
Питание электрических частей ПОС от двух генераторов СГС-40ПУ напряжением 200…295В. Общая потребляемая мощность 53кВА.
Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3 предназначен для выдачи сигнала о наличии обледенения и автоматического включения ПОС в режиме «АВТОМАТ». РИО-3 установлен во входном канале вентиляторной установки вертолёта. Минимальная чувствительность РИО-3 0,3±0,1 толщины льда на штыре датчика. Штырь датчика РИО-3 имеет периодический электрообогрев постоянным током, который включается автоматически при входе в зону обледенения электронным блоком РИО-3. Обогрев лопастей НВ и РВ – циклический . Управление циклическим обогревом осуществляется программным механизмом ПМК-21.
Время одного цикла обогрева – 150 сек. Время включения секций под ток 38,5 ± 2с.
Каждая лопасть НВ имеет 4 нагревательных секции, а лопасть РВ – 2. Секции РВ включаются одновременно с секциями НВ, но в 2 раза чаще (за 1 цикл обогрева). Секции лопастей имеют однофазную схему нагрева. Для равномерной загрузки фаз генератора секции подключаются к разным фазам генератора.
ПОС лопастей винтов потребляет мощность 32кВА. При отказе любого одного генератора СГС-40ПУ ПОС лопастей автоматически отключается ( для разгрузки системы 3х200В).
Обогрев стекол – пленочного типа, питание обогрева стекол через автотрансформатор АТ-8-3. Температура обогрева автоматически поддерживается в пределах +25…30оС терморегулятором ТЭР-1М.
ПОС может включаться и работать в любом из двух режимов: «АВТОМАТ» и «РУЧНОЕ». Предусмотрено ручное включение (раздельно) ПОС двигателей, стекол, аварийного обогрева РИО-3.
Имеется аварийное ручное включение обогрева НВ и РВ. Цепи управления ПОС питаются постоянным током. Электронный блок РИО-3 питается от системы 1х115В и 27В. Щиток управления и контроля ПОС расположен на левой панели ВП. На правой панели ВА находятся Амперметр АФ-150 и позиционный переключатель для проверки потребляемого тока ПОС.
Щиток управления и контроля ПОС ПЗУ на правой боковой панели ВП.
Нормальная ЛЭ ПОС.
ПОС может включаться на земле после запуска двигателей или в полёте в зависимости от метеоусловий. Наибольшая вероятность обледенения возможна в условия повышенной влажности в диапазоне температур +5ОС…-10ОС. Значительную опасность предоставляет обледенение двигателей. Полеты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха -10ОС ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Для включения ПОС необходимо включить генераторы СГС-40ПУ, включить 5 АЗС-ов ПОС на правой панели АЗС.
На щитке управления ПОС переключатель «ОБЩИЙ» установить в положение «АВТОМАТ». Переключатель «ДВИГАТ.» и выключатель «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ» должны находится в положении «АВТОМАТ».
При попадании вертолёта в зону обледенения РИО-3 включает красное табло «ОБЛЕДЕНЕИЕ». Одновременно в телефонах прослушивается речевое оповещение РИ-65В.
Убедится в автоматическом включении ПОС по загоранию зеленых табло: «ПРОТИВООБЛЕДЕН.ВКЛЮЧЕН»,
«ОБОГРЕВ ЛЕВ.ДВИГ.ВКЛЮЧЕН», «ОБОГРЕВ ПРАВ.ДВИГ.ВКЛЮЧЕН» и четырех зеленых табло включения частей ПЗУ ( на правой боковой панели ВП).
ПРИМЕЧАНИЕ: Зеленые табло, сигнализирующие включение ПЗУ двигателей, загораются через 23…28 сек после загорания табло «ПРОТИВООБЛЕД.ВКЛЮЧЕН».
При выходе из зоны обледенения РИО-3 выключает красное табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ». Необходимо выключить ПОС кнопкой «ВЫКЛ.ПОС». Кнопка нажимается при положении всех переключателей ПОС «АВТОМАТ». Контроль выключения ПОС – по выключению зеленых табло.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В связи с ненадежной работой РИО-3 включение ПОС в режиме «АВТОМАТ может быть несвоевременным или ложным.
При необходимости принудительного включения ПОС все переключатели поставить в положение «РУЧНОЕ» и проконтролировать включение частей ПОС по загоранию зеленых табло и наличию тока в секциях лопастей.
ВНИМАНИЕ: 1. При отказе ручного управления включением обогрева лопастей (не горят зеленые табло включения секций) на щитке ПОС включить выключатель «АВАРИЙНЫ ОБОГРЕВ НВ,РВ» ( выключатель расположен под законтрольным красным колпачком на щитке ПОС).
2. Особо опасно позднее ручное включении ПОС двигателей при наличии льда на воздухозаборниках. При этом возможно самовыключение двигателей.
3. При отсутствии обледенения при выполнении взлёта и посадки допускается кратковременное выключение ПОС двигателей на 1…2 мин.
4. При работе ПОС винтов возможно ухудшение прослушивания сигналов по АРК-9, возможны помехи при приеме по КР р/ст.
5. Перед полетами в обледенении проверить обогревы ПВД-6М, работу стеклоочистителей и систему спиртового омыва стекол. При необходимости обогрев двигателей и стекол можно включить раздельно в режим «РУЧНОЕ».
Ручное включение ПОС двигателей производится перед взлетом или в полете при температуре наружного воздуха +5О и ниже назависимо от наличия осадков.
Выключение ПОС винтов производится после полета перед выключением генераторов СГС-40ПУ.
ПОС двигателей выключается перед их остановом.
Проверка ПОС.
Проверка ПОС выполняется перед полетом при котором возможно обледенение (температура +5ОС и ниже).
В процессе опробования работы двигателей убедиться, что генераторы СГС-40ПУ включены (напряжение генераторов 200…205В, ƞНВ=90%), включены АЗС-ы ПОС.
Переключатели «ОБОГРЕВ ОБЩИЙ» поставить в положение «РУЧНОЕ». Должно загореться зеленое табло «ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ.ВКЛЮЧЕН» и табло одно из секций НВ.
По амперметру АФ-150 с помощью галетного переключателя «ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ» проверить ток в секциях лопастей НВ и РВ.
Первоначально по зеленому табло найти рабочую секцию, затем в положениях «1,2,3,4,5 ЛОПАСТИ НВ» убедится в наличии тока 60..75А в данной секции каждой лопасти НВ. (разделить на 3).
Аналогично проверить ток в остальных секциях всех лопастей НВ (после загорания зеленого табло этой секции).
Установить галетный переключатель в положение «ХВОСТ. ВИНТ» и убедиться в наличии тока 130А…158А (разделить на 6).
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Для определения истинной величины тока, потребляемого ПОС лопастей необходимо показания АФ-150 разделить на три, а для лопастей РВ на шесть
2.При обрыве электроцепи обогрева лопастей показания АФ-150 будут нулевыми, а при коротком замыкании стрелка амперметра зашкалит вправо. Необходимо немедленно выключить ПОС.
3. Время проверки лопастей на земле не более 3 мин. Если этого времени не хватило, то остальную допроверку произвести не менее чем через 5 мин. после охлаждения лопастей
После проверки ПОС лопастей переключатель «ОБОГРЕВ ОБЩИЙ»
Поставить в положение «АВТОМАТ» и выключить ПОС кнопкой «ВЫКЛЮЧ.ПОС» Контроль выключения по погасанию табло «ПОС ВКЛЮЧ». И отсутствии показаний тока по АФ-150.
Работоспособность обогрева стекол провести при их включении в режим «РУЧНОЕ» Потребляемый ток 55…130А (разделить на 6).
Для проверки ПОС двигателей установить переключатель «ДВИГАТ» в положение «РУЧНОЕ». Должны загореться 4 зеленых табло включения ПЗУ 55…130А (разделить на три).
При проверке ПОС двигателей контролировать температуру газов и ƞТК. Температура газов перед турбиной компрессора увеличится на 20…50ОС, возможно увеличение ƞТК на 2%. После проверки переключатель ПОС двигателей установить в положение «АВТОМАТ».
С помощью кнопок «КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА РИО-3» проверить исправность обогрева РИО-3. При нажатии кнопки должно гореть зеленое табло «ОБОГРЕВ РИО-3 ИПРАВЕН».
После проверки ПОС позиционный переключатель АФ-150 «ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ» поставить в положение «ВЫКЛ». В этом положении показания на амперметре АФ-150 отсутствуют и не горят зеленые табло, сигнализирующие включение секций под ток (четыре табло).