Потребители электрической энергии.

Состав потребителей электроэнергии:

- противопожарная система (ППС);

- противообледенительная система (ПОС);

- электрооборудование систем запуска АИ-9 и основных авиадвигателей;

- электрооборудование топливной системы и гидросистемы;

- светотехническое оборудование (СТО);

- электрооборудование внешней подвески и электролебёдки ЛПГ-150М;

-стеклоочистители ЭПК-2Т, электромагнитные тормозы триммеров ЭМТ, электровентиляторы ДВ-302Т;

- приборное оборудование;

- радиооборудование

Общая потребляемая мощность потребителями электроэнергии постоянного тока – порядка 12 кВт. Потребляемая мощность потребителями переменного тока порядка 60 кВт.

Наиболее мощными потребителями электроэнергии являются ПОС, ЛПГ-150М, преобразователи ПО-750А, ПО-250А, ПТ-125ц, стартер-генератор СТГ-3, электрические топливные насосы. В зависимости от назначения все потребители разделены на три категории. К первой второй категории относятся потребители в аварийных случаях для завершения полета и безопасной посадки. Питание этих потребителей от аккумуляторной шины.

К I категории относятся:

Преобразователи, электрические пожарные краны, ППС, электрооборудование ГС, электромуфты триммеров, система САРПП, резервный АГБ, обогрев ПВД, система световой сигнализации, приборы контроля МС-61, система красного подсвета, левая фара ФПП-7.

К потребителям II категории относятся:

- Электрические топливные насосы;

- кран перепуска топлива;

-маяк МСЛ-3, АНО, контурные огни;

- АП-34Б, КПП, ПРК-9, ГМК-1А;

- р/станция КВ;

- система СПУУ-52.

К аккумуляторной шине подключены потребители I категории и некоторые потребители II категории, необходимые в аварийных случаях. Кроме этого ряд потребителей питаются от шин преобразователей вторичных сисетм 1х115В и 3х36В.

Прочие потребители II и III категории подключены к шине ВУ (по постоянному току) и генераторным шинам систем 1х115В и 3х36В. Питание этих потребителей обеспечивается при нормальном режиме работы СЭС.

Противопожарная система ппс

Назначение ППС предназначена для обнаружения, сигнализации и ликвидации пожара в четырех отсеках вертолёта:

- отсек левого двигателя;

- отсек правого двигателя

- отсек околобакового пространства нижних топливных баков;

- отсек главного редуктора, АИ-9, расходного топливного бака.

ППС состоит из системы подачи огнегасящего состава в пожарозащищаемые отсеки и системы световой сигнализации и управления пожаротушением.

В систему подачи огнегасящего состава входят:

- два огнетушителя УБШ-4-4 с огнегасящим составом «ФРЕОН-114В₂»;

- подводные и распыляющие трубопроводы.

В систему сигнализации входят:

- термодатчики ДПС-1А;

• Исполнительные блоки СП-ФК-БИ;

• Аппаратура сигнализации и управления (на щитке ППС).

Питание ППС постоянным током напряжением 27В от аккумуляторной шины. Принцип действия ППС основан на возникновении термоэлектродвижущей силы (термо ЭДС) при нагреве термодатчиков.

Условия срабатывания ППС:

- одновременный нагрев трех датчиков отсека пожара температурой не менее +150^оС;

- увеличение температуры в отсеке пожара со скоростью не менее 2^о/сек.

Термодатчики соединяются последовательно в группы ( по три датчика) и затем объединяются в каналы. Всего 6 каналов.

Огнетушители УБШ работаю двумя очередями:

- I огнетушитель (первая очередь) – автоматически;

- II огнетушитель ( вторая очередь) – включается только вручную.

Предусмотрено ручное включение огнетушителя I очереди.

Каждый УБШ имеет по 4-е клапанных пироголовки ( по числу отсеков пожара). На каждой пироголовке по два пиропатрона ПП-3 ( для надежности работы ППС). Всего – 16 пиропатронов. Восемь на I огнетушителе, 8 – на втором.

Щиток «ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА» расположен на средней панели ВП.

Нормальная ЛЭ ППС

ППС имеет два режима использования:

- огнетушение;

- контроль датчиков.

Включение ППС производится перед запуском АИ-9. Необходимо включить источник постоянного тока и на левой панели АЗС-ов включить 5 АЗС «ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА». На щитке ППС переключатель «ОГНЕТУШЕНИЕ – КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» установить в нужный режим. Позиционный переключатель «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» должен находится в положении «ВЫКЛ», а выключатель «КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНЫ» может быть в любом положении.

Предполетная проверка ППС

Необходимо установить режим «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ». Должно загореться красное табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ». Затем поочередным переключением позиционного переключателя «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» проверить исправность термодатчиков ДПС по каналам. При положении переключателя 1, 2, 3 должны гореть четыре красных табло сигнализации пожара в отсеках на щитке ППС. В положениях переключателя 4, 5, 6 должны гореть только третье и четвертое табло. При проверке всех каналов на левой приборной доске должно гореть красное табло «ПОЖАР». После проверки переключателя «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» поставить в положение «ВЫКЛ». Для проверки исправности пиропатронов достаточно включить только АЗС «СИГНАЛИЗАЦИЯ». Последовательно установить выключатель «КОНТРОЛЬ ПРИТОПАТРОНОВ» вверх, а затем вниз. В обоих положениях выключателя не должны гореть 8 жёлтых табло ( сигнализирующих срабатывание огнетушителей). После проверки выключатель «КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОН» может остаться в любом положении.

Работа ППС при пожаре.

Для приведения ППС в дежурное состояние необходимо включать ее в режим «ОГНЕТУШЕНИЕ». При возникновении пожара в любом из пожарозащищаемом отсеке в соответствующих термодатчиках отсека пожара наводится термо-ЭДС, которая подается на исполнительный блок ССП-ФК-БИ. БИ включает системы сигнализации и пожаротушения для отсека пожара. При этом:

-включается красное табло «ПОЖАР» на левой приборной доске (табло мигает) и соответствующее красное табло сигнализации пожара в отсеке на щитке ППС;

- РИ-65Б выдает на телефоны речевое оповещение о пожаре. Одновременно это сообщение передается в эфир на рабочей частоте связи через бортовую УКВ р/станцию;

- сигнал пожара регистрируется на САРПП-12ДМ;

- при пожаре в отсеке АИ-9, ППС выдает сигнал на его отключение.

Первоначально срабатывает пиропатрон огнетушителя первой автоматической очереди. Загорается жёлтое табло «1» под красным сигнала пожара. Через 12 сек. После срабатывания огнетушителя необходимо убедится в наличии пожара, для чего: Нажать кнопку «ВЫК. СИГНАЛА ПОЖАРА»

Если пожар ликвидирован от первого огнетушителя – табло сигнализации пожара погаснут. В этом случае необходимо привести ППС в исходное положение кратковременным выключением системы в положение «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ». Затем снова включить ППС в положение «ОГНЕТУШЕНИЕ» (жёлтое табло «1» остается гореть).

Если пожар не ликвидирован огнетушителем автоматической очереди, необходимо вручную, соответствующей кнопкой включить второй огнетушитель. При этом загорится жёлтое табло «2» под красным сигналом пожара.

При необходимости первый огнетушитель можно включить вручную кнопками «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ I-ой очереди».

Ручное включение огнетушителей может производится в любой последовательности.

Действия экипажа при пожаре.

После появления признаков пожара и срабатывания системы сигнализации ППС КВС обязан:

- убедится в нормальной работе ППС на пожаротушение;

- при пожаре на двигателях - выключить двигатель закрытием соответствующего стоп-крана, закрыть пожарный кран двигателя;

- перейти на однодвигательный полет согласно требованиям РЛЭ;

- принять решение о продолжении полёта или экстренной посадке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. Запрещается повторный запуск двигателя, в отсеке которого был пожар.

3. При загорании электропроводки, отключить сеть в которой возник пожар. Если невозможно определить место загорания проводки, то необходимо обесточить всю электросеть вертолёта.