Летная эксплуатация сэс вертолёта.
Нормальная эксплуатация
а) Включение и проверка аккумуляторных батарей.
Аккумуляторы включаются на щитке «ПОСТОЯННЫЙ ТОК» на правой панели верхнего электропульта (ВП) .
Включение аккумуляторов – раздельное, двумя выключателями.
Проверка напряжения аккумуляторов производится при раздельном их включении по вольтметру В-1 с помощью галетного переключателя в положениях «АККУМ I И II»
Напряжение каждого аккумулятора под током нагрузки 12А должно быть не менее 24В. В качестве нагрузки включать преобразователь ПТ-125ц и проблесковый маяк МСЛ-3. Аккумулятор с низким напряжением к полёту не допускается.
Включение аккумуляторов после полёта производится после остановки двигателей и выключения генераторов СГС-40ПУ, выпрямителей, всех АЗС, т.е. аккумуляторы выключаются последними.
Так подзарядки и разрядки каждого аккумулятора контролируются по амперметрам А-1.
б) Включение аэродромного источника электроэнергии
Аэродромный источник постоянного тока подключается к вертолёту через штепсельный разъем ШРАП – 500, а источник переменного тока через разъем ШРАП-400-3ф.
Включение источников производится раздельно выключателями «АЭРОДР.ПИТАН.» расположенными на щитках постоянного тока (правая панель ВП). Контроль включения по загоранию желтых табло «РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА», расположенных возле своих выключателей. Контроль напряжения по вольтметрам постоянного и переменного тока с помощью позиционных переключателей.
Вольтметры и переключатели расположены соответсвенно на щитках постоянного и переменного тока.
Напряжение в ШРАП-500 должно быть в пределах 27…29В, а в ШРАП-400-3ф – 204В ± 4% в каждой фазе.
ШРАП-500 подключается на шину выпрямителей, а ШРАП-400-3Ф на шину 3 х 200В первичной СЭС.
Включение ШРАП-400-3Ф произовдить при включенных аккумуляторах.
При подключении аэродромного источника питания, блокируется одновременное включение в сеть бортового источника электроэнергии.
в) Включение преобразователей
Производится вручную или автоматически.
Для включения преобразователей ПО-750А и ПО-250А на щитке переменного тока имеются два переключателя с надписями «ПО-750» И «ПО-250». Переключатели с нейтральным положением, которое соответсвует положению «ВЫКЛ».
Включение преобразователей в любом режиме контролируется по загоранию желтых табло «ПО-750 ВКЛЮЧЕН» и «ПО-250 ВКЛЮЧЕН». Табло расположены под переключателями преобразователей.
В положении переключателя «АВТОМАТ» преобразователи включатся автоматически в случае отсутствия напряжения на генераторной шине системы 1 х 115В.
Предупреждение: В режиме «АВТОМАТ» ПО-750А включится автоматически при включенном изделии «020» (СРО).
Ручное включение преобразователей производится установкой его переключателя в положение «Ручное». Ручное включение производится при проверке работы преобразователя на земле, для принудительного включения в случае отказа автоматики, для дублирования автоматики.
Проверку напряжения ПО производить по вольтметру переменного тока ВФ-250 в положении галетного переключателя вольтметра «115В». Напряжение ПО должно быть ±4%.
Преобразователь ПО-250 необходимо включать вручную перед запуском АИ-9 при отсутствии аэродромного источника питания.
Проверку преобразователей производить от АПА при включении их вручную.
ПО-250 остается включенным вручную до включения выпрямителей ВУ-6ф. Затем переключатели преобразователя перевести в положение «АВТТОМАТ»
Преобразователя ПТ-125ц включается на левом щитке ВП переключателем «ПТ-125ц АВТОМАТ – РУЧНОЕ».
Проверка работы преобразователя производится при ручном включении по сигнализатору отказа питания авиагоризонта АГБ-3к.
Для этого надо включить резервный авиагоризонт.
Необходимо помнить, что преобразователи используются как резервные источники электроэнергии. При этом определенная группа потребителей автоматически отключится.
г) Включение и проверка генераторов СГС-40ПУ.
Включение генераторов производится раздельно каждого после запуска двигателей при ƞнв = 95%. Генераторы включаются после запуска обоих двигателей.
На щитке «Переменный ток» включаются два переключателя «ГЕНЕРАТОР I и II». При этом под переключателями загоряться два красных табло «ГЕНЕРАТОР. I ОТКАЗАЛ» и «ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ». Время их горения должно быть не более 5 сек. (Это время магнитного возбуждения генератора). Если генератор неисправен – табло продолжает гореть.
Контроль напряжения генератора производится по вольтметру переменного тока ВФ-250 с помощью галетного переключателя.
При проверке напряжения этот переключатель поочередно установить в положение «I-II» и «II-III» «III-I» для первого и второго генератора.
Линейное напряжение каждого генератора должно быть в пределах 200…204В.
При необходимости подрегулировать напряжение каждого генератора выносим сопротивлениями ВС-33. Предел регулировки ± 10В.
Подрегулировку достаточно провести при положении галетного переключателя «I-II». Ток нагрузки генераторов контролировать по амперметрам АФ1-150. ВС-33 и АФ1-150 расположены на щитке переменного тока.
Помнить, что генераторы СГС-40ПУ не имеют режима параллельной работы.
д) Включение выпрямителей ВУ-6А
Включение ВУ производится при наличии напряжения на шинах 3х200В т.е. после включения генераторов СГС или розетки ШРАП-400-3х ( перед запуском двигателей).
После включения этих источников на щитке «постоянный ток» загорятся три жёлтых табло «Включи выпр.» При включении выключателя соответствующего ВУ его табло должно погаснуть. Это свидетельствует о подключении ВУ-6А к шине ВУ.
Проверить напряжение каждого выпрямителя по вольтметру постоянного тока В-1. Галетный переключатель вольтметра поставить в положение ВУ I, II, III.
Необходимо поочередно выключать по два ВУ. Напряжение каждого ВУ-6А должно быть в пределах 27…29В. Напряжение ВУ-6А – не регулируются.
Ток нагрузки выпрямителей контролируется по трём амперметрам постоянного тока (правая панель ВП).
е) Проверка резервных трансформаторов вторичных систем 1х115В и 3х36В.
Производится перед запуском двигателей при включенной ШРАП-400-3ф или после запуска, когда включены генераторы СГС-40ПУ. Необходимо на щите «ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК» переключатель «РЕЗЕРВ.-ТРАНСФ ~ 115» поставить в положение «АВТОМАТ» или нейтральное. Галетный переключатель вольтметра ВФ-250 поставить в положение «115». При этом напряжение на вольтметре должно быть 115В.
Переключатель трансформатора «~115» поставить в положение «РУЧНОЕ» Показатели вольтметра должны быть те же.
Затем проверить резервный трансформатор системы 3х36В. Для этого переключатель «РЕЗЕРВ.ТРАНСФ. ~ 36» поставить в положение «РУЧНОЕ». Включить резервный авиагоризонт АГБ-3К и убедится, что сигнализатор отказа питания на нём убрался с лицевой части прибора. Выключить АГБ и переключатель трансформатора «~36В» поставить нейтрально.
II. Положения аппаратуры управления СЭС на основных этапах работы.
а) Перед запуском Аи-9 от бортовых аккумуляторов:
- аккумуляторы – включены, проверены;
- генераторы СГС – выключены;
- выпрямители ВУ – выключены;
- преобразователь По-250 – включен в положение «РУЧНОЕ»;
- галетный переключатель – вольтметра постоянного тока В-1 в положение «АККУМ.ШИНА». При этом показания В-1 должны быть не менее 24В;
- галетный переключатель вольтметра переменного тока ВФ-250 в положение «~115В»;
- горит жёлтое табло «ПО-250 ВКЛЮЧЕН».
б) При запуске Аи-9 от АПА (включена розетка ШРАП-500).
Позиции те же. При необходимости можно включить преобразователи ПО-750А и ПТ-125ц в положение «РУЧНОЕ».
При включенной розетке ШРАП-400-3ф проверить работу резервных трансформаторов систем 1х115В и 3х36В.
в) После запуска двигателей (при правой коррекции);
- генераторы СГС – включены;
- выпрямители ВУ- включены;
- преобразователи ПО и ПТ – переключены в положение «АВТОМАТ»;
г) Перед взлётом:
- аккумуляторы – включены, проверены их амперметры А-1 показывают от подзарядки ( стрелка слева от «0» );
- генераторы СГС – включены, проверены. Напряжение на ВФ-250-200…204В;
- выпрямители ВУ – включены, проверены. Нагрузка на каждом ВУ по амперметрам А-1 в пределах 30…50А (при включенной ПОС);
- переключатели преобразователей ПО и ПТ в положении «АВТОМАТ»;
- работа резервных трансформаторов 200/115В и 200/36В – проверена. Их переключатели стоят в положении «АВТОМАТ»;
- позиционный переключатель вольтметра В-1 в положении «ШИНА ВУ», вольтметра ВФ-250 в положении «I-II» первого генератора.
Возможные отказы источников электроэнергии, их признаки и действия экипажа вертолёта.
Отказ одного выпрямительного устройства ВУ-6А.
Признаки:
- стрелка на амперметре отказавшего ВУ отклоняется до нуля.
Амперметры исправных ВУ увеличивают свои показания.
Действия экипажа:
- выключатель отказавшего ВУ поставить в положение «ВЫКЛ». Продолжать выполнение задания.
Примечание: При отказе одного ВУ, два работающих ВУ могут обеспечить питание всех потребителей электроэнергии, необходимых для продолжения полёта.
Отказ двух выпрямительных устройств ВУ-6А.
Признаки:
- стрелки амперметров А-1 отказавших ВУ отклоняются до нуля.
Действия экипажа:
- выключить отказавшие ВУ;
- выключить один из генераторов СГС;
- выключить лишние потребители электроэнергии, за исключением необходимых для продолжения полёта;
- усилить контроль исправного ВУ, не допуская чтобы ток нагрузки на ВУ не превышал 200А;
- КВС принять решение о прекращении выполнения задания или выполнения посадки на ближайший аэродром.
3. Отказ одного генератора СГС-40ПУ.
Признаки:
- речевое оповещение РИ-65Б
- загорается красное табло « ГЕНЕРАТОР I…II ОТКАЗАЛ»;
- стрелка вольтметра ВФ-250 (на отказавшем генераторе_ - устанавливается на нуль;
- показания амперметра АФ-150 работающего генератора уменьшаются.
При отказе СГС-40ПУ №1:
- отключается ВУ-6А №1;
- отключаются основные трансформаторы ~ 115В и ~36В;
- ПОС ПЗУ переключается на шины 3х200В генератора №2;
-ПОС лопастей НВ и РВ отключается от шины генератора №2;
- питание шин 1х115В и 3х36В вторичных систем переключается на резервные трансформаторы ~ 115 и ~36;
- шины вторичной системы постоянного тока запитываются от ВУ №2 и ВУ№3;
- отключается питание электролебёдки ЛПГ-150М.
ПРИМЕЧАНИЕ: При отказе одного СГС-40ПУ будут работать два
ВУ-6А.
Действия экипажа:
- выключить отказавший СГС и ВУ №1;
- при полетах в зоне обледенения – выполнение задания прекратить, выйти из зоны обледенения, следовать на аэродром посадки.
При отказе генератора СГС №2:
- отключается ВУ-6А №2;
- отключаются резервные трансформаторы ~ 115 и ~36;
- отключаются ПОС лопастей НВ и РВ;
- ПОС стекол переключается на шину генератора №1;
-отключается питание ЛПГ-150М.
При отказе двух генераторов СГС-40ПУ:
- генераторные шины систем 3х200В, 1х115В, 3х36В – обесточиваются;
- ПОС не работает;
- шина ВУ – обесточивается. Питание потребителей производится от аккумуляторной шины, амперметры аккумуляторов показывают ток разрядки. По возможности уменьшить нагрузку на аккумуляторы;
- автоматически включаться преобразователи ПО и ПТ. Продублировать их включение вручную.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. В этом случае одновременно ПО-750А и ПО-250А автоматически не включаться.
2. ПО-750А автоматически включится только при включенной аппаратуре СРО. Если СРО выключено, то автоматически включится только ПО-250А.
Действия экипажа при отказе 2-х СГС:
- выключить генераторы СГС;
- выключить ВУ;
- включить вручную преобразователи ПО и ПТ;
- выполнение задания прекратить и произвести посадку на
ближайший аэродром.
ВНИМАНИЕ: Помнить, что время полёта на аккумуляторах до 10 мин.
От преобразователя Пт-125ц работает только резервный авиагоризонт АГБ-3к и система САРПП-12ДМ, указатель УП-21. От шины преобразователя ПО-250А работают только 2ИА-6, манометры ДИМ, ИВ-500, РВ-3 (А-036), АРК-9. Остальные потребители ~ 115 и ~36 отключаются вместе с генераторными шинами вторичных систем 1х115В и 3х36В. Отказ обоих СГС-40ПУ является особым случаем полёта.
Особенности летной эксплуатации отдельных частей СЭС:
- не допускать разряда аккумуляторных батарей до напряжения ниже 21В;
- запуск турбоустановки АИ-9 производить от бортовых аккумуляторных батарей только при отсутствии аэродромного источника питания;
- к эксплуатации допускаются аккумуляторные батареи с остаточной емкостью не менее 75% от первоначальной;
- на первом году эксплуатации аккумуляторов при температуре +20ОС возможно 10 запусков АИ-9 подряд с интервалами 3 мин;
- ежедневный самозаряд аккумуляторной батареи составляет 3% его емкости. Емкость батареи также уменьшается с понижением температуры электролита (наружного воздуха). Так, понижение температуры с +25 до -5оС уменьшает число возможных запусков от аккумуляторов более чем в два раза;
- напряжение каждой аккумуляторной батареи при двойной номинальной нагрузке (12А) должно быть не менее 24В;
- при отказе обоих генераторов СГС-40ПУ включении преобразователей ПО и ПТ продублировать ручным их включением. При этом питание получают только потребители подключенные к шинам преобразователей ПО и ПТ;
- при отказе двух генераторов СГС-40ПУ переключатели «РЕЗЕРВ. ТРАНСФ ~ 115 и ~36В» на щитке «ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК» поставить в нейтральное положение. При этом погаснут сигнальные табло «ВКЛЮЧЕН РЕЗ.115В» и «ВКЛЮЧЕН РЕЗ.ТР36В»;
- при отказе любого генератора СГС будут работать два ВУ-6А;
- если в полёте откажут два У-6А, то энергии оставшегося исправного ВУ будет достаточно для питания жизненноважных для полёта потребителей энергии. При этом ток нагрузки на амперметре исправного ВУ-6А не должен превышать 200А.
СЭС переменного и постоянного тока имеет три режима работы:
- нормальный режим;
- аварийный режим;
- режим обесточенной сети.
В нормальном режиме к сети подключены оба генератора переменного тока, выпрямительные устройства. Под током находятся все распределительные шины с различным видом напряжения. Аккумуляторы подзаряжаются
Аварийный режим возникает в случае выхода из строя одного генератора СГС-40ПУ или ВУ-6А. При этом питание шин осуществляется от работающего генератора. Необходимо выключить несправный генератор или выпрямитель ВУ-6А.
Режим обесточенной сети возникает при отказе обоих генераторов СГС-40ПУ. В этом случае шины генераторов и выпрямителей обесточатся. Питание потребителей осуществляется от аккумуляторных батарей. При этом начинают работать преобразователи ПО и ПТ, причем от них питаются только потребители шин преобразователей вторичных систем 1х115В и 3х36В.
В этом режиме генераторы и выпрямители выключить. Включение ПО и ПТ продублировать вручную.