39. Схема электрических соединений ру с одной системой сборных шин.

Достоинство схемы с несекционированной системой сборных заключается в крайней простоте. Разъединители выполняют роль ремонтных аппаратов, что полностью соответствует их назначению. Блокировка между выключателями и разъединителями проста, ошибочные операции с разъединителями под нагрузкой почти исключены. Однако схема не обеспечивает достаточной надежности электроснабжения. Повреждения на оборудовании сборных шин и выключателях приводят к полному прекращению работы электроустановки на время, необходимое для устранения повреждения. В нормальном режиме работы ремонт сборных шин и шинных разъединителей требует прекращения работы всех присоединений. Ремонт любого выключателя связан с необходимостью вывода из работы присоединения, которому принадлежит выключатель. Недостатки рассматриваемой схемы уменьшают путем секционирования системы сборных шин. Число секций обычно принимают равным числу источников питания.

Применяется для подстанции на напряжение 6-10 кВ или питания собственных нужд станции, где в полной мере можно использовать ее возможности, особенно при применении КРУ. На генераторном напряжении электростанции отдает большую часть энергии близлежащим потребителям. Возможно применение системы с одной сборной шиной, соединенной в кольцо.

40. Распределительные устройства с двумя системой сборных шин.

Каждое присоединение подключается (согласно принятой фиксации) к той или другой системе сборных шин, выполняющих в данном случае роль не только ремонтных, но и оперативных аппаратов, т. е. таких аппаратов, с помощью которых возможно переключение цепей с одной системы сборных шин на другую, при помощи разъединителей развилки

Схема предоставляет возможность поочередного вывода в ремонт систем сборных шин без прекращения работы электрических цепей. Для ремонта шинных разъединителей отключается лишь та цепь, разъединители которой выводятся в ремонт.

При повреждении на системе сборных шин автоматически отключаются присоединения только этой системы сборных шин. Для ввода присоединений в работу необходимо переключение их шинными разъединителями с поврежденной на оставшуюся в работе систему сборных шин. К потере присоединений электроустановки приводит также отказ в работе выключателя цепи во время к. з. на ней.

Существенным недостатком схемы является отключение всей электроустановки при следующих обстоятельствах:

• коротком замыкании на рабочей системе сборных шин, когда другая система сборных шин выведена в ремонт;

• создании ремонтных схем, связанных с ремонтом выключателей;

• повреждении ШСВ, а также не отключении его во время к. з. на одной из систем сборных шин, когда в работе находились обе системы сборных шин.

К недостаткам схемы относят увеличение в 2 раза числа шинных разъединителей и более сложное выполнение блокировки между выключателями.