30. Организация движения поездов на однопутных линиях в период предоставления “окна”.
1.Изменение ПФ (см. выше)
2.После окна - пакетами и сдвоенные поезда (одного направления)
1.Объемов работ;
2.От вида ремонта;
3.От системы механизации;
4.От пропускной способности;
39. Классификация железнодорожных узлов.
Под транспортным узлом понимают комплекс устройств смежных видов транспорта работающих по единой технологии.
ЖДУ - это группа специализированных станций расположенных в пунктах слияния в трех и более жд направлениях, связанных соединительными линиями и имеющих единую корреспонденцию.
По характеру работы узлы бывают:
•Транзитные;
•Местные;
•Транзитно-местные.
Транзитные узлы - располагаются в пунктах пересечения линий. В них проводится работа с транзитными поездами (Бологое).
Местные узлы - обслуживают крупные города. Так же располагаются в пунктах перевалки грузов с водного на жд или с автомобильного на жд. (СПб, Москва). Транзитно-местные - и то и другое.
По объему работ узлы бывают:
S Большие (включают в себя минимум 2 сортировочных станции и несколько грузовых и пассажирских станций);
S Средние (по одной сортировочной и грузовой и несколько грузовых);
S Малые узлы (несколько технических станций);
33.Общие понятия о задачах по усилению пропускной способности ж.Д.
УПС-оно может быть вызвано необходимостью:
1.Освоение возрастающих объемов перевозок;
2.Ускорение движения поездов;
3.Снижение себестоимости перевозок;
4.Повышение безопасности движения;
0-ПАБ-Р-АБ,ЭЦ-Д - мероприятия по усилению пропускной способности. Эксплуатационные требования к мероприятию по усилению пропускной способности:
1.Освоение заданных объемов перевозок;
2.Обеспечение БДП;
3.Комплексность работ;
4.Этапность работ.
Условие для нормальной работы жд:
Все мероприятия делятся на 2 группы:
1.Организационно-технические (не требуют серьезных капитальных вложений);
2.Реконструктивные;
Выбор варианта производится по сравнению показателей:
1.Натуральные показатели:
a.Потребность в ПС;
b.Потребность в топливе, эл/энергии;
c.Потребного штаба работников;
d.Количества грузов, находящихся в процессе транспортировки;
2.Эксплуатационные показатели:
a.Скорость движения поездов и доставки грузов;
b.Время оборота вагона;
c.Среднесуточный пробег и производительность лок-ва;
d.Порожний пробег вагонов и резервный пробег локомотивов;
34.Организационно-технические мероприятия по усилению пропускной способности.
Организационно-технические мероприятия
1.Сокращение станционных интервалов
2. Сокращение интервала в пакете
3. Применение специальных типов графиков
Когда имеется запас станционных путей.
В обратном направлении идут длинные порожние составы (таких составов всегда меньше, чем коротких груженых).
4. Повышение веса поездов
b. Использование кратной тяги;
c. Использование двойной тяги;
d. Уменьшение количество сборных поездов за счет использования разницы между дифференцированной и участковой весовой нормой.
5. 5.Ускорение пропуска поездов.
Применяется дифференциация времени хода д/гр. Поездов разного веса.
6.Организация движения объединенных и соединенных поездов;
7. 7. Отправление поездов в след (друг за другом);
Огранечения:
Кроме пассажирских поездов и поездов в опасными грузами;
поезда Поездавагонами вперед;
Ночью и при плохой видимости;
При перерыве всех средств связи;