17. Определение пропускной способности при парном непакетном графике.

ППС определяется для перегона с наибольшим периодом графика. Такой перегон называется ограничивающий. Перегон с наибольшим временем хода поездов называется – труднейшим(обычно совпадает с ограничивающим).

Когда ограничивающий перегон в середине участка:

Для расчетов наличной ППС выбираем вариант с наименьшим периодом графика. Когда ограничивающий перегон крайней на участке:

18. Определение пропускной способности при непарном непакетном графике (свой рисунок)

Направление, в котором следует наибольшее число поездов, называется грузовым. А меньшее называется обратным.

коэффициент непарности

19. Определение пропускной способности при парном пакетном графике

Парный пакетный

Д: высокая пропускная способность;

Н: низкая участковая скорость, дополнительная потребность в путях на промежуточных станциях.

Из-за того, что необходимо при скрещении пропустить не один, а минимум два поезда - время стоянки при скрещении увеличивается, а это уменьшает участковую скорость (т.к. в нее входит время простоя на станциях).

Nпак –количество пакетов

N - кол-во поездов всего

Тпп - период парного пакетного графика

Тпн - период парного не пакетного графика

К - кол-во поездов в пакете

Nпп - пропускная способность при парном пакетном графике

20)Парный частично пакетный (основной в жизни)

а - коэффициент пакетности

N_naкK ~ общее количество поездовидущих в пакете,

N - общий размер движения

T_пн- период парного не пакетного графика;

N_пк- кол-во поездов парного не пакетного графика;

[(1-α)K+ α]+α(K-1)2J

21)Не парный частично пакетный график

Используется, когда четко выражено грузовое и порожнее движение. Порожние пропускаются - более длинными. Локомотивы пропускают сплотками в обратном направлении.

Направление, в котором движется большее количество поездов, называется грузовым, а противоположное - обратным.

-(К_гр-1)N^гр_пак=N^обр_пн-*(К_гр-1)N^обр_пак

22)Полосной график

Этот график используется на линиях с малыми размерами пассажирского движения и недостаточным количеством промежуточных станция на участке (приволжская дорога, западно-сибирская дорога).

Д: высокая пропускная способность; высокая участковая скорость;

Н: высокая потребность путевого развития на участковых станциях; высокая потребность в специалистах вагонного и локомотивного хозяйства; увеличивается потребность в локомотивах.

23)Определение коэффициента съема для однопутных участков.

Д ополнительный съем появляется из-за пассажирского поезда, если он продолжает влиять на пропускную способность грузового поезда, но оно не может быть больше половины периода, т.к. у нас появляется возможность пропустить грузовой поезд.