13. Организация работы сборных поездов

Организация местной работы

Местная работа – работа по обеспеч. погр и выгр. Включает в себя:

-развоз местного гр по ст и порож. ваг по ст

-подача этих ваг к грузовым фронтам

-погр/выгр

-выгр/погр

-сбор погр-х и порож-х ваг

Основной способ организации местной работы - это организация сборного поезда.

– дифференцированный состав (на каждом перегоне свое количество вагонов)

(не больше 12 часов)

Lуч,Vуч-длина уч-ка и уч-вая скорость

Ссб- кол-во ст. где работае сб поезд

Мы выбираем такую схему, которая дает наименьший простой вагонов на станции. Где U больше. НА ГРАФИКЕ СБОРНЫЙ ПОЕЗД ОБОЗНАЧАЕТСЯ ШТРИХПУНКТИРНОЙЛИНИЕЙ.

Сборный поезд должен ходить по расписанию (из-за клиентов)

14. Понятие о вывозных поездах и диспетчерских локомотивах.

В помощь сборному поезду используют вывозной поезд (это связано с тем, что из-за большого количества станций за 12 часов работы сборный поезд может не успевать обслуживать все станции);

Вывозной поезд обслуживает промеж. станции расположенные рядом с техническими. Маневровые лок-вы на промеж ст, кот-рые использ для подачи ваг на соседн промеж ст, наз-ся участковые. На участке создают опорные станции, с которых участковый локомотив подает вагоны на соседние станции, так же для того, что бы сократить работу сборного поезда. Диспетчерские локомотивы-это поезд назначаемый в оперативном порядке для подачи (уборки) вагонов на промежуточную станцию (в не зависимости от графика, как и участковый локомотив, в отличии от сборного или вывозного поездов).

Так же прицепляют вагоны к резервным локомотивам (лок без вагонов).

15. План-график местной работы.

В соответствии с произведенными расчетами на рассматриваемом участке железной дороги строится план-график местной работы.

На плане-графике показывается количество вагонов, отправляемых в составе сборного поезда с технических станций, а также поступающих с участка. На каждой промежуточной станции, где выполняется работа со сборным поездом, показывается отцепка (–) и прицепка (+) вагонов. В числителе указывается число груженых вагонов, в знаменателе – порожних. По каждой станции сумма отцепляемых вагонов равна сумме прицепляемых (с учетом порожних вагонов).

По данным плана-графика местной работы для каждой промежуточной станции и в целом участку определяются показатели местной работы:

1) вагоночасы простоя местных вагонов  ;

2) количество местных вагонов  ;

3) количество грузовых операций  ;

4) простой местного вагона  ;

5) простой местного вагона, отнесенный на одну грузовую операцию  .

16.Понятия пропускной и провозной способности железнодорожных линий.

Пропускной способностью (ППС) жд линии называются наибольшее количество поездов установленного веса, которые может пропустить линия в зависимости от ее технической оснащенности и принятого типа графика движения.

Техническая оснащенность:

Для перегонов:

количество главных путей и средств автоматики, имеющихся на данном перегоне.

Для пром. ст:

кол-во ПО путей и схема горловины

Деповские устр-ва:

количество мест (стойл) для тех обслуживания (ТО) локомотивов.

Устройства энергоснабжения;

Максимальные размеры движ-я, к-рые могут быть реализованы по эл-там тех-кого оснащения, наз-ся результативной пропускн. способн-ю.

Провозная способность(ПВС) определяет размеры перевозок (в тоннах, в вагонах) которые данная линия может освоить в зависимости от наличия переменных средств(ПС,топливо, кадры).

Наличие этих показателей определяет провозную способность.

Величина провозн. и пропускн. способн. определяет ее перевозочную мощность.

ПЕРЕВОЗОЧНАЯ МОЩНОСТЬ - это выбранная из пропускной и провозной способности линии минимальный результат. Т.е. min объем перевозок, который может освоить линия.

Пропускная способность для однопутной линии определ. в парах поездов.

Пропускная способность определяется в поездах, но это определяется для двух путной линии в каждом из направлений, т.е. кол-во поездов, которые может пропустить линия в четном и нечетном направлении не совпадает. И так же в поездах она определяется для однопутной линии при непарном графике. А для парного графика пропускная способность определяется в парах поездов.

Для обычных линий она определяется в грузовых поездах, а в пригородных - в пригородных поездах.

Пропускная способность для обычных линий определяется за сутки. А для пригородных линий за один час.

Обычно пропускная способность определяется аналитически. В сложных случаях при помощи имитационного моделирования.

Пропускная способность (ПСП), которой обладают линии при существующем техническом оснащении называется - наличной.

ППС - необходимая для освоения заданных размеров движения называется потребной.

Пропускная способность участка определ-ся пропуск. способ-ю перегона, для к-рого период графика наибольший(такой перегон наз-ся ограничивающим)

Перегон, для к-рого сумма времен хода пар поездов большая, наз-ся труднейшим.