14. Порядок планирования показателей использования подвижного состава

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы жд транспорта. План-прогноз работы ПС разрабатывается отдельно для грузового, хозяйственного и пассажирского движения и по видам тяги.

Планы работы ПС в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке: Исходные данные (показатели плана перевозок грузов) – 1. Определение пробега гружёных и порожних вагонов – 2. Определение т-км работы брутто и её распределение по категориям поездов – 3. Определение пробега поездов и локомотивов – 4. Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов – 5. Определение рабочего парка вагонов -6. Определение качественных показателей использования ПС.

В хозяйственном движении показатели определяются те же и в том же порядке, что и в грузовом.

Далее рассчитываются сводные показатели, характеризующие качество работы подвижного состава. Если схемы грузопотоков не разработаны, применяют другой, приближённый порядок расчёта показателей. Сначала анализируют качественные показатели использования ПС за прошедший период с учётом ожидаемых изменений в планируемом году. По результатам анализа устанавливают прогнозные качественные показатели. Затем на основе плана перевозок и установленных качественных показателей планируют объёмные показатели работы ПС и рассчитывают парки вагонов и локомотивов. На практике оба способа расчёта плановых показателей дополняют друг друга.

Основной задачей планирования работы подвижногосостава в пассажирском движении является максимальное обеспечение потребностейстраны в пассажирских перевозках с высокими технико-экономическими показателямииспользования транспортных средств, обеспечением необходимого качества ибезопасности перевозки пассажиров. От качества разработки этого плана зависитпотребность в пассажирском подвижном составе, эксплуатационном контингенте,материальных, энергетических и других ресурсах, необходимых для обеспеченияперевозок пассажиров. Планирование работы подвижного состава в пассажирскомдвижении осуществляется на основе плана пассажирских перевозок с выделениемпассажиропотоков на важнейших направлениях. Непосредственной исходной базой дляразработки плана является расписание движения поездов, составленное всоответствии с прогнозируемыми пассажиропотоками. При составлении расписанияпроизводится тщательный анализ его фактического выполнения в предшествующийпериод с целью выявления возможности снижения (или увеличения) потребностиподвижного состава в планируемом периоде. План работы подвижного состава впассажирском движении состоит из 2 разделов, в которых устанавливают объемработы подвижного состава и показатели его использования.

В отличие от плана работы подвижного состава в грузовом движении, при планировании работы пассажирского подвижного состава парки вагонов и локомотивов непосредственно не рассчитываются. Их расчет производится при составлении расписания движения поездов. В плане работы подвижного состава уточняют численность парка в целях правильного определения общей потребности в поставке новых вагонов и локомотивов.Это уточнение необходимо и для правильности расчета эксплуатационных затрат по содержанию и обслуживанию подвижного состава. Показателями объема работы подвижного состава являются: вагонно-километры, поездо-километры, секции-километры,тонно-километры брутто, локомотиво-километры. Наиболее точно их можноопределить, если производить расчет по каждому включенному в расписание планового периода поезду. Для этих целей из расписания выписывают маршруты следования поездов, периодичность их обращения, состав поезда в вагонах и массу поезда брутто.

Поездо-километры рассчитываются по формуле:

NL= 2* L*t,

Где 2L-удвоенное расстояние маршрутаследования поезда, км.

t- периодичность обращения поезда впланируемом периоде.

Вагоно-километры определяют умножением поездо-километров на состав поезда в вагонах.При расчете учитывают все вагоны, работающие в пассажирских поездах:

ns= Nl*n,

где n- число вагонов впоезде.

Тонно-километры брутто рассчитывают умножением поездо-километров на массупоезда брутто:

PLбр= NL*Qбр.

Для определенияприближенной величины работы пассажирских вагонов в тонно-километрах брутто можетприменяться формула:

PLбр= NS*qбр.

Средний вес вагонабрутто принимается по отчетным данным с определенной корректировкой, учитывающейизменение структуры рабочего парка.

Планированиевспомогательного пробега локомотивов осуществляют по его удельному весу в общемпробеге отчетного года. К вспомогательному пробегу относят все виды работылокомотивов, кроме их пробега во главе поездов (одиночный пробег локомотива,пробег в двойной тяге, маневровая работа поездных и специально маневровыхлокомотивов и прочий условный пробег). Для выполнения вспомогательного пробегатребуются примерно такие же эксплуатационные расходы, как и во главе поездов,поэтому планирование каждого вида вспомогательного пробега целесообразноосуществлять отдельно.

Показатели объема работы в пассажирскомдвижении рассчитывают по видам сообщений в границах отделений и по дороге вцелом. Если пассажирское движение на дороге обслуживается различными видамитяги, расчеты выполняют для каждого из них в отдельности в соответствии сучастками обращения составов.

В отличие от грузовых, парк пассажирскихвагонов приписан к определенной дороге. Расчет парка производят по дорогамприписки. Его потребность зависит от объема и неравномерности перевозок,скорости движения и населенности вагонов. Расчет выполняют по каждому поезду взависимости от периодичности обращения, составности поезда и времени оборота.Число вагонов, необходимых для обслуживания одного поезда, равно произведениюоборота состава на количество вагонов. Полное время оборота складывается извремени движения поезда от начальной до конечной станции и обратно и временинахождения состава в пунктах оборота. Время оборота определяют от моментаотправления поезда в рейс со станции приписки до момента следующего отправленияс той же станции.

Общая потребность впассажирских вагонах дороги равна сумме числа вагонов, необходимых для каждогопоезда. Для определения потребности списочного парка к рабочему паркудобавляются вагоны, используемые для прочих нужд, и необходимый резерв.Неэксплуатируемый парк вагонов вычисляют на основе отчетных данных с учетомнамечаемых изменений в плановом периоде.

Парклокомотивов в пассажирском движении находят аналогично расчету парка вгрузовом движении по линейному пробегу локомотивов и их среднесуточномупробегу:

М= МSлин/ Sл.

Основнымикачественными показателями использованиясостава в пас движении являются:

населенность пас вагонов, состав поезда ввагонах, частковая и техническая скорости движения, производительность вагона,среднесуточный пробег вагонов и локомотивов.

Средняя населенность пас вагона показывает число пассажиров, приходящихся в среднем накаждый вагон: рн = ∑ALпас/ ∑nSп.

При расчете населенностиучитывают пробег только вагонов, в которых перевозятся пассажиры.

Средний состав поезда характеризует число вагонов в пас поезде: nпас =∑nSп /∑Nl

Техническая скорость пас поезда представляет собой среднюю скоростьдвижения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях: Vтех = ∑Nl / ∑Nt

∑Nt – время нахождения пас поездов на участке между техстанциями без учета стоянок на промеж станциях, поездо-час.

Участковая скорость – средняя скорость с учетом стоянок на промеж станциях: Vуч=∑Nl / ∑Ntуч

Средняя населенностьвагона, скорости движения поездов и их составность рассчитываются по

дороге и по видам сообщений.

Среднесуточный пробег локомотивов в пас движении определяют так же, как в грузовом:

Sлок =∑Mlлин / (365*Мэкспл) ; Sлок =∑Mlлин / ∑Mtсут.

Коэффициент использования вместимости вагонов: λ = ∑Аlпас / ∑ALмест (меньше 1)

∑ALмест – место-км.

Для оценки качестваиспользования пас вагонов во времени рассчитывают оборот пас составов. Норму оборота устанавливают по каждомунаправлению и каждому поезду при разработке ГДП.:

Ос = 2*L / Vм + Тф + Тоб,

L – расстояние пробега пас составаот пункта формирования до пункта оборота, км,

Vм - ср маршрутная скорость

Тф – время нахождения впункте формирования от момента прибытия до отправления

Тоб – вр. Нахождения в пункте оборота.

Показатель оборота пас составов используетсяпри расчете потребности в пас составах.

По пок-лю оборотавагонов рассчитывают среднесуточный пробег конкретного состава: Sсост = 2*L / Ос.

Чем меньше время оборотасостава, тем при прочих равных условиях выше среднесуточный пробег вагона.