- •Значение транспорта в экономике рф в условиях рыночных отношений
- •Продукция транспорта и ее особенности
- •Задачи планирования работы транспорта
- •Основные методы планировани в современных условиях
- •Планирование как результат исследования рынка транспортных услуг
- •Виды планов ж/д транспорта
- •Структура годового плана ж/д и взаимосвязь его разделов
- •Порядок разработки годового плана перевозок грузов
- •Порядок разработки годового плана перевозки пассажиров
- •Факторы определяющие величину грузооборота
- •Виды неравномерностей перевозок и учета их при планирвоания
- •Эксплуатационная работа транспортной организации, ее задачи и регламентирующие документы
- •Система показателей планов эксплутационной работы
- •Порядок планирования показателей использования подвижного состава
- •Основные фонды: определение, виды учета, структура, показатели использования
- •Виды износа основных средст и порядок определения норм амортизационных отчислений. Понятие об ускоренной амортизации
- •Оборотные средства: определение структУра, показатели использования. Пути ускорения оборпчиваемости оборотных средств
- •Планирование объемных и качественных показателей производственной программы
- •2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии
- •2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагонов
- •2.1.3. Планирование тонно-километров брутто
- •2.1. 4 . Планирование пробега поездов и локомотивов
- •2.2. Определение парков подвижного состава
- •2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов
- •2.3.1. Качественные показатели работы локомотивного парка
- •План по труду: показатели и порядок разработки
- •Планирование численности контингента
- •Планирование фонда оплаты труда
- •Организация оплаты труда на транспорте. Структура з/п
- •Тарифная система оплаты труда
- •Определение планового фонда оплаты труда при инливидуальной форме оплаты труда
- •Определение фактического зарАботка работника при индивидуальной форме оплаты труда
- •Определение фактического зароботка работника при коллективной форме оплаты труда
- •Производительность труда: сущность, значение, способы расчета и планирование
- •Факторы, влияющие на величину производительности труда
- •Организация труда: понятие и основные задачи
- •Направления совершенствования организации труда
- •Сущность и задачи нормаирования труда
- •Рабочее время и его классификация. Фонды рабочего времени
- •Способы технического нормирования труда
- •Виды норм и их классификация
- •Понятие о стоимости и себестоимости продукции ж/д транспорта
- •Классификация эксплутационных расходов
- •37. Планирование эксплуатационных расходов
- •Задачи и общие принципы калькуляции себестоимости перевозок
- •Значение и пути снижения себестоимости перевозок
- •Факторы влияющие на себестоимость продукции
- •Влияние объема перевозок на себестоимость
- •Методы калькуляции себестоимости перевозок
- •Порядок определения влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •Понятие эффекта, эффективности. Криетрии эффективности
- •Особенности оценки вариантов с разновременными затратами. Учет фактора времени
- •Показатели общей экономической эффективности инвестиций и сферы их применения
- •Сравнительная экономическая эффективность проектов и сферы применения различных методов ее определения
- •Порядок определения экономической эффективности улучшения показателей использования подвижного состава
- •Особенности оценки вариантов замены основных фондов
Тарифная система оплаты труда
Тарифная система оплаты труда представляет собой совокупность нормативов, используемых для дифференциации и регулирования уровня заработной платы различных групп и категорий работников в зависимости от квалификации, условий, тяжести и интенсивности труда, а также особенностей производства.
При организации оплаты труда применяют три основных элемента тарифной системы: Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих, тарифно-квалификационные характеристики служащих, тарифные сетки и стартовые (минимальные) тарифные ставки.
Единый тарифно-квалификационный справочник (ЕТКС) представляет собой сборник, содержащий тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированные по производствам и видам работ независимо от того, на предприятиях какой отрасли эти производства и виды работ имеются. Этот сборник выполняет роль государственного нормативного документа.
На основе ЕТКС осуществляется тарификация работ и рабочих, т.е. отнесение каждой работы (операции) к соответствующему тарифному разряду, а также присвоение рабочим тарифных разрядов, соответствующих их квалификационной подготовке.
Тарификация служащих (руководителей, специалистов и технических исполнителей) осуществляется на основе тарифно-квалификацонных характеристик, которые обеспечивают единство в определении должностных обязанностей работников и предъявляемых к ним квалификационных требований.
Тарифно-квалификационные характеристики распространяются на работников всех предприятий отрасли. Одновременно определяются требования к необходимому профилю подготовки работников.
Тарифная сетка является важным элементом тарифной системы. Она устанавливает определенные соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификации, сложности труда. Эти соотношения состоят из установленного числа разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, которые показывают, во сколько раз оплата труда соответствующего разряда больше оплаты работ, тарифицируемых по 1-му разряду.
Работа всего персонала предприятий железнодорожного транспорта, занятого в основной деятельности, оплачивается в соответствии с Отраслевой единой тарифной сеткой (табл. 29.1), кроме рабочих локомотивных бригад и рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Оплата труда рабочих локомотивных бригад, выполняющих различные виды работ, и рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах и имеющих дело с разнообразными родами грузов, производится с учетом конкретных условий их труда.
аты труда с соотношением 18-го разряда к 1-му 10,07. Тарифные коэффициенты сгруппировываются по категориям работников и уровню управления и возрастают с каждым последующим более высоким разрядом квалификации. Межразрядная разница в тарифных коэффициентах установлена на уровне 10% и выше.
Все работники, занятые в основной деятельности железных дорог, разбиты на пять групп: рабочие, не связанные с движением поездов и ремонтом технических средств; рабочие, связанные с движением поездов и ремонтом технических средств; служащие – технические исполнители; специалисты; руководители.
Для рабочих, связанных с движением поездов и ремонтом технических средств, установлены тарифные коэффициенты, увеличенные на 10%, что позволяет повысить стимулирование этой категории рабочих.
Тарификация рабочих по сложности труда и квалификации осуществляется по восьми разрядам (с 10 го по 8-й).
Для служащих – технических исполнителей всех специальностей предусмотрены единые тарифные коэффициенты и разряды со 2-го по 8-й. эти тарифные коэффициенты на 15% выше, чем у рабочих, и на 5% выше, чем у рабочих, связанных с движением поездов.
Для специалистов предусмотрена тарификация с 3-го по 14-й разряд. При этом тарифные коэффициенты (тарифные ставки) дифференцированы в зависимости от уровня управления (предприятия, отделение дороги или управление железной дороги). С повышением уровня управления возрастает тарифный коэффициент. Этим обеспечивается материальная заинтересованность специалистов при переходе в вышестоящие организации, даже при одном и том же разряде оплате труда.
Для руководителей предусмотрена тарификация с 6-го по 18-й разряд. Тарифные коэффициенты дифференцированы в зависимости от уровня управления (предприятия, отделение дороги и управление железной дороги), социальной ответственности по занимаемой должности, класса предприятия, определяемого объемом выполняемой работы и сложностью управления.
Оплату труда рабочих локомотивных бригад производят по видам выполняемой работы в зависимости от видов движения поездов (табл. 3.). При работе в одно лицо (одним машинистом без помощника) тарифные ставки повышаются в зависимости от видов движения, сложности работ и загрузки локомотивов. Также повышаются тарифные ставки при работе с тяжеловесными и длинносоставными поездами.
Оплата труда грузчиков и механизаторов, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, осуществляют в зависимости от рода и массы груза.
Тарифная ставка (оклад) – это абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего 1-го разряда первой группы (не связанной с движением поездов), тарифный коэффициент которого равен единице.
Минимальный размер оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта устанавливается на основе коллективно-договорного соглашения между железными дорогами и профсоюзом рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства на основе социального партнерства.
Оплата труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы, определенной в отрасли, и тарифных коэффициентов, предусмотренных ОЕТС. Зная тарифную ставку рабочего 1-го разряда и пользуясь тарифными коэффициентами, можно определить тарифные ставки для всех остальных разрядов квалификации.
Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей производится по месячным должностным окладам, размер которых определяется умножением минимальной заработной платы, установленной в отрасли, на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.
В тарифных ставках и окладах, определяемых на основе ОЕТС, учтены квалификация работников и сложность выполняемых ими работ. При расчете заработной платы учитываются также доплаты, надбавки и другие выплаты стимулирующего характера, предусмотренные законодательством Российской Федерации. Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств, имеющихся в их распоряжении.
