28. Факторы, влияющие на величину производительности труда

На производительность труда влияют следующие основные факторы: 1)климатические условия, 2)структура производства; 3)уровень механизации и автоматизации труда; 4)организация труда; 5)уровень квалификации работников; 6)объем производства

На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как технический прогресс, фондовооруженность, объем капитальных вложений, качество рабочей силы и ее распределение, управление различными ресурсами и эффективность их размеще­ния. Другими словами, производительность труда увеличивается по мере улучшения профессиональной подготовки, образования, здо­ровья работников и повышения их заинтересованности, по мере роста обеспеченности высокопроизводительными машинами и обо­рудованием, а также природными ресурсами, при лучшей организа­ции и управлении производством.

Рост производительности труда происходит в результате того, что доля затрат живого труда уменьшается, а доля прошлого труда увеличивается так, что общие затраты на производство продукции уменьшаются. Повышение производительности труда является объ­ективным экономическим законом.

При анализе производительности труда необходимо учитывать всю сумму затрат живого и овеществленного труда. Существующие способы учета и расчетов позволяют определить с достаточной точностью только затраты живого труда. Затраты овеществленного труда установить значительно сложнее. Поэтому в планах и отчетах предприятий железнодорожного транспорта рассчитывают затраты только живого труда, т. е. производительность труда измеряют выработкой — количеством продукции, выработанной одним работником в единицу времени.

Кроме перечисленных выше факторов, на производительность труда на железнодорожном транспорте влияет группа специфических транспортных факторов, тесно связанных с общим развитием экономики страны: размещение производства, густота перевозок, распределение перевозок по видам транспорта, неравномерность перевозок во времени и по направлениям, соотношение грузовых и пассажирских перевозок, их дальность и структура. Наибольшее влияние на уровень производительности труда оказывает густота перевозок, так как чем она выше, тем экономически выгоднее при­менение более мощной и производительной техники.

Основными путями повышения производительности труда ра­ботников железнодорожного транспорта являются: использование достижений научно-технического прогресса, внедрение прогрес­сивной техники, механизация, автоматизация производственных, процессов, способствующих сокращению затрат ручного труда; со­вершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства; внедрение научной организации тру­да и повышение ее эффективности; рост объема перевозок; улучше­ние качественных показателей использования подвижного состава, особенно производительности локомотивов и вагонов; распростра­нение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда; укрепление трудовой, исполнительской дисциплины и принципов материальной заинтересованности ра­ботников; совершенствование нормирования труда, в частности, работников с повременной оплатой труда, лучшее использование рабочего времени; повышение квалификации и культурно-техниче­ского уровня работников; улучшение организации планирования и управления перевозочным процессом.

Влияние на прирост производительности труда мероприятий, обеспечивающих экономию рабочей силы, определяют так:

где ч_э — численность контингента по эксплуатации;

∆ч — экономия рабочей силы.

Если известен процент экономии рабочего времени или уменьшения численности штата на выполнение разного объема работы, то процент прироста производительности труда

где Э — экономия рабочего времени или численности штата.

Объем работы (перевозок), выполненный за счет роста произво­дительности труда, определяют так:

за отчетный период по сравнению с отчетом за предшествующий период

за планируемый период

где — численность работников предприятия соответственно в отчетном и плановом периодах;

, — производительность труда, соответственно в отчет­ном и плановом периодах;

, — продолжительность труда, соответственно отчетная и плановая в базовый год;

, — объемы работ (перевозок) соответственно в отчетном и плановом периодах;

, — объемы работы (перевозок) в базисном периоде соответственно по отчету и плану.

Влияние на рост производительности труда одного или группы технологических или организационных факторов, %, оценивают за отчетный период по сравнению с планом следующим образом:

где — производительность труда, определенная с учетом действия одного или группы факторов в отчетном периоде;

— производительность труда по плану в отчетном периоде.

Влияние на производительность труда такого качественного показателя использования подвижного состава, как масса поезда брутто, определяют по формуле:

где , , — численность работников соответственно по эксплуатации локомотивных бригад, занятых ремонтом и экипировкой;

х — увеличение массы поезда брутто в долях единицы.

По отрасли средний уровень производительности труда определяют через приведенные тонно-километры, приходящиеся на одного занятого на перевозках работника. Общий объем приведенной работы на железнодорожном транспорте складывается из тарифных тонно-километров и пассажиро-километров, которые учитываются с коэффициентом приведения, равным 2, т. е.

Этот способ расчета производительности труда используется на дорогах и отделениях дорог. На отделениях дорог вместо тарифных тонно-километров используется показатель "эксплуатационные тонно-ки­лометры".

Измерение производительности труда по структурным подразделениям отдельных дорог имеет свои особенности. Работа каждого структурного подразделения — это составная часть единого транспортного процесса, поэтому выразить ее можно только через эксплуатационные показатели. Для опреде­ления производительности труда объем работы этих подразделений, выра­женный в тонно-километрах, вагоно-километрах, тоннах перерабо­танных грузов, делят на эксплуатационный контингент работников, занятых на данном предприятии.