1. Значение транспорта в экономике рф в условиях рыночных отношений

В условиях рыночных отношений ж/д транспорт оказывает большое влияние на конкурентоспособность перевозимых грузов через транспортную составляющую в конечной цене перевозимых грузов. Ж/д транспорт используется при перевозке больших партий грузов на расстояние свыше 300км.

Д-Т-Пр-Т’-Д’ (деньги-товар-производство-товар-деньги) Ц+Тр=Ц’

Стратегическое значение железных дорог для России велико. Железные дороги – это не просто коммерческий перевозчик по территории страны, но и связующий элемент ее территориальной целостности, фактор единства ее экономического пространства.

Транспорт и рынок неотделимы друг от друга, взаимосвязаны. Их взаимодействие ускоряет развитие каждого из них и тем самым всей экономики. Появление рынков невозможно без транспорта. Развитие последнего благоприятствует росту товарности экономики, вовлечению новых территорий и товаропроизводителей в обменный процесс, вызывает рост емкости внутреннего рынка. Отсюда можно заключить, что степень развития транспорта определяет и степень развития рынка, его возможностей. Транспорт, является важнейшей составляющей производственных сил общества, воздействует на их развитие через свой спрос на транспортные средства, необходимые для них приборы, материалы, комплектующие изделия. Инвестиции в транспортный потенциал страны увеличивают не только производственный, но и потребительский спрос.

Транспорт является материальным носителем связей между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Важное значение транспорт имеет и в решении социально - экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, а также важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Транспорт обеспечивает занятость 6,3% среднегодовой численности всех занятых в экономике.

2. Продукция транспорта и ее особенности

Сфера услуг. Продукция транспорта является перевозка, которая измеряется в количестве отправленных тонн груза и грузооборота в тонн/км. ∑pl – грузооборот. Особенностью транспортной продукции является ее нематериальность и совмещение процесса производства и потребления, поэтому транспортную продукцию нельзя произвести в одном месте, а реализовать в другом, нельзя накапливать в процессе. В структуре себестоимости расходы на материалы, сырье существенно меньше, чем в себестоимости продукции в материальных отраслей.

3. Задачи планирования работы транспорта

Планирование – желаемое состояние объектов в будущем, определение объемов. Задача планирования работ транспорта заключается в своевременном обеспечении планового объема перевозок необходимыми ресурсами, начиная с подвижного состава и заканчивая топливом, электричеством, трудовыми ресурсами. Период планирования должен быть достаточным, чтобы подготовится к осуществлению перевозок, при этом должны осуществляться следующие принципы: комплектности, преемственности, непрерывности, планирования, директивности.

Бюджетирование – увязка всех планов различных подразделений.

Планирование является важнейшей функцией процесса управления производством.

Впервые общие принципы планирования были сформулированы А. Файолем¹:

- принцип необходимости планирования означает повсеместное и обязательное применение планов при выполнении любого вида трудовой деятельности;

- принцип единства планов предусматривает разработку общего или сводного плана социально-экономического развития предприятия, то есть все разделы годового плана должны быть тесно увязаны в единый комплексный план;

- принцип непрерывности планов заключается в том, что на каждом предприятии процессы планирования, организации и управления производством, как и трудовая деятельность, являются взаимосвязанными между собой и должны осуществляться постоянно и без остановки;

- принцип гибкости планов тесно связан с непрерывностью планирования и предполагает возможность корректировки установленных показателей и координации планово-экономической деятельности предприятия;

- принцип точности планов определяется финансовым состоянием, положением на рынке и другими факторами.

В современной практике планирования помимо рассмотренных классических принципов широкую известность имеют общеэкономические принципы.

1. Принцип комплексности предполагает, что принимаемые плановые и управленческие решения должны быть комплексными, обеспечивающими учет изменений как в отдельных объектах, так и в конечных результатах всего предприятия.

2. Принцип эффективности требует разработки такого варианта производства товаров и услуг, который при существующих ограничениях используемых ресурсов обеспечивает получение наибольшего экономического эффекта.

3. Принцип оптимальности подразумевает необходимость выбора лучшего варианта на всех стадиях планирования из нескольких возможных альтернатив.

4. Принцип пропорциональности, т.е. сбалансированный учет ресурсов и возможностей предприятия.

5. Принцип научности, т.е. учет последних достижений науки и техники.

6. Принцип детализации, т.е. степени глубины планирования.

7. Принцип простоты и ясности, т.е. соответствия уровню понимания разработчиков и пользователей плана.

Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям системы формирования планов перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и планов продаж транспортных услуг. Существенные изменения в планировании перевозок произошли после создания крупнейшей транспортной компании – ОАО «РЖД».

Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключаются в следующем:

• формирование платежеспособного спроса на перевозки по объемам, структуре и направлениям перевозок, обеспечивающего, с одной стороны, максимально возможное удовлетворение потребностей в перевозках, а с другой – конкурентные позиции транспортной компании;

• обеспечение эффективности планов перевозок, позволяющих формировать достоверные и рентабельные бюджеты продаж и производства транспортной компании;

• учет перспектив развития грузообразующих отраслей и формирование сбалансированного товарообмена в стране;

• широкое взаимодействие с пользователями и с другими видами транспорта при разработке планов и стратегии развития инфраструктуры и учет качественного улучшения транспортного обслуживания;

• обеспечение рациональности использования транспортных ресурсов и оптимизации транспортного фактора в системе ценообразования на товары и услуги;

• вариантность и адаптивность планов-прогнозов по перевозкам путем своевременной их корректировки и перехода на другие варианты плана в зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.

В планах перевозок грузов устанавливаются следующие показатели:

• объем перевозок (отправление) грузов в тоннах всего, в том числе по установленной номенклатуре грузов;

• грузооборот, в тарифных т·км;

• среднесуточная погрузка, в вагонах;

• средняя статическая нагрузка вагона, в т;

• средняя дальность перевозок грузов, в км;

• грузонапряженность в млн т·км на 1 км, средняя, в том числе по отдельным направлениям.

Отдельно выделяют объемы перевозок в международном сообщении, транзитные и экспортно-импортные перевозки со странами СНГ и дальнего зарубежья.

Первый из планируемых показателей утверждается ОАО «РЖД» для дорог в качестве основного планового, а остальные носят расчетный характер.

Особенностью нового порядка планирования перевозок является то, что он предусматривает тесную увязку формирования плана перевозок с планированием финансово-экономических показателей работы железных дорог в процессе бюджетирования. В соответствии с новым Положением о планировании финансово-экономической деятельности ОАО «РЖД», на основе плана перевозок формируются бюджеты: продаж и производства, баланс доходов, расходов, прибыли и другие показатели.

На железнодорожном транспорте разрабатывают следующие виды планов перевозок грузов:

• стратегические (долгосрочные) на 5–10 и более лет;

• среднесрочные на 3–5 лет;

• текущие (годовые);

• оперативные (квартальные и месячные).