Контрольні запитання:
1. Яка основна відмінність непрямодіючого автоматичного гальма у порівнянні з прямодіючим неавтоматичним?
2. Які типи рухомого складу мають схему непрямодіючого автоматичного гальма?
3. Чи є стиснуте повітря у гальмовій магістралі при гальмуванні?
4. Яким чином відбувається відпуск гальм?
5. Чи поповнюються витоки стиснутого повітря при гальмуванні7
Тема 16: Прямодіюче автоматичне гальмо
Питання теми:
Конструкція.
Принцип дії.
Конструкція.
Прямодіюче автоматичне гальмо складається з:
компресора, головного резервуара та крана машиніста, що встановлені на локомотиві;
повітророзподільника, запасного резервуара та гальмівного циліндра – змонтованих на вагоні.
Рисунок 16.1 – Схема прямодіючого автоматичного гальма.
1 – компресор, 2 – головний резервуар, 3 – живильна магістраль, 4 – кран машиніста, 5 – гальмова магістраль, 6 – повітророзподільник, 7 – запасний резервуар, 8 – гальмовий циліндр, 9 – гальмова колодка.
Принцип дії.
Залежно від положення крана 4 відбувається:
зарядка і відпуск - гальмова магістраль 5 (рис. 16.1) сполучається з живильною магістраллю 3 і головним резервуаром 2, гальмовий циліндр 8 через повітророзподільник 6 - з атмосферою Ат, а запасний резервуар 7 через зворотний клапан - з гальмовою магістраллю;
гальмування - тиск в гальмовій магістралі 5 знижується шляхом випуску повітря.
За такою схемою виконані гальма вантажних вагонів і локомотивів з повітророзподільниками 6 №483-000 з рівнинними і гірськими режимами відпуску. Витоки з запасного резервуара і гальмового циліндра поповнюються автоматично в процесі службового гальмування або перекриші з живленням.
Принципова відмінність прямодіючого автоматичного гальма від непрямодіючого полягає у будові повітророзподільника 6.
Рисунок 16.2 – Дія прямодіючого автоматичного гальма при гальмуванні.
Література:
1. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. трансп. – 4 – е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – с. 20-21.
Контрольні запитання:
1. Де встановлюється кран машиніста?
2. На якому типі рухомого складу застосовується розглянута схема гальм?
3. Які режими відпуску має розглянутий повітророзподільник?
4. У чому полягає відмінність прямодіючого автоматичного гальма від непрямодіючого?
Тема 18: Вимоги пте до гальм
Питання теми:
Вимоги до конструкції, експлуатації та обслуговування гальм.
Відповідальність за виконання вимог ПТЕ.
Вимоги до конструкції, експлуатації та обслуговування гальм.
Рухомий склад, в тому числі спеціальний самохідний рухомий склад має бути обладнаний автоматичними гальмами, а пасажирські вагони і локомотиви, крім того, електропневматичними гальмами.
Автоматичні гальма рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу мають утримуватися у визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України нормах і мати керованість і надійність дії у різних умовах експлуатації, забезпечувати плавність гальмування, а також зупинку поїзда за роз'єднання або розриву повітропровідної магістралі та за умови відкриття стоп-крана (крана екстреного гальмування).
Автоматичні і електропневматичні гальма рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу мають забезпечувати гальмове натиснення, що гарантує зупинку поїзда за екстреного гальмування на відстані не більшій гальмового шляху, визначеного згідно з розрахунками, затвердженими Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
Автоматичні гальма мають забезпечувати можливість застосування різних режимів гальмування залежно від завантаженості вагонів, довжини состава і профілю колії.
Стоп-крани в пасажирських вагонах і моторвагонному рухомому складі встановлюються в тамбурах, всередині вагонів і пломбуються.
У спеціальному самохідному рухомому складі при потребі встановлюються стоп-крани або інші пристрої для екстреного гальмування.
Локомотиви, пасажирські вагони і моторвагонний і спеціальний самохідний рухомий склад обладнуються ручними гальмами. Частина вантажних вагонів за нормами Державної адміністрації залізничного транспорту України обладнується перехідною площадкою зі стоп-краном та ручним гальмом.
Ручні гальма рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного рухомого складу мають утримуватися відповідно до встановлених норм і забезпечувати розрахункове гальмове натиснення, яке визначене Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
Усі частини важільної гальмової передачі, роз'єднання або пошкодження яких може викликати вихід із габариту чи падіння на колію, мають забезпечуватися запобіжними пристроями.
Відповідальність за виконання вимог ПТЕ.
Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв і правильне зчеплення вагонів у составі поїзда є оглядач вагонів, який виконував технічне обслуговування состава поїзда перед відправленням.
Відповідальним за правильне зчеплення вагонів у поїзді на станціях, де відсутні оглядачі вагонів, а також при маневровій роботі є керівник маневрів.
За правильне зчеплення локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива, відповідно з першим вагоном поїзда або другим спеціальним рухомим складом відповідальним є машиніст локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від состава і причеплення до состава (в тому числі роз'єднання, з'єднання і підвішування гальмових рукавів, відкриття і закриття кінцевих кранів) повинні проводитись працівниками локомотивної бригади.
Відчеплення поїзного локомотива від пасажирського состава, обладнаного електричним опаленням, проводиться працівником локомотивної бригади тільки після роз'єднання поїзним електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з'єднань. Роз'єднання електричних ланцюгів опалення проводиться після опущення струмоприймача.
Література:
1. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. трансп. – 4 – е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – с. 20-21.
2. Правила технічної експлуатації залізниць України від 19 березня 2002 р. – с.62-64.