Контрольні запитання:
1. Назвіть пристрій, який нагнітає повітря у головний резервуар.
2. Скільки положень ручки крана машиніста існує для даної пневматичної схеми?
3. В якому положенні знаходяться гальмові колодки при перекриші?
4. Чи є тиск у гальмовому циліндрі при відпуску?
5. Яка властивість гальма вказує на його прямодію?
Тема 14: Непрямодіюче автоматичне гальмо
Питання теми:
Конструкція.
Принцип дії.
Непрямодіюче автоматичне гальмо (рис. 14.1) відрізняється від прямодіючого неавтоматичного тим, що на кожній одиниці рухомого складу між гальмовою магістраллю 5 і гальмовим циліндром 7 установлений прилад 6, названий повітророзподільником, і запасний резервуар 8. За цією схемою обладнані всі пасажирські вагони, електро- і дизель-поїзди з повітророзподільниками № 218, 219 й 292-001. Компресор 1, головний резервуар 2 і кран машиніста монтуються на локомотиві.
Рисунок 14.1 – Схема непрямодіючого автоматичного гальма:
1 – компресор, 2 – головний резервуар, 3 – живильна магістраль, 4 – кран машиніста, 5 – гальмова магістраль, 6 – повітророзподільник, 7 – запасний резервуар, 8 – гальмовий циліндр, 9 – гальмова колодка.
Принцип дії.
Перед відправленням поїзда гальмо заряджають, для чого ручку крана машиніста 4 ставлять у відпускне положення О (рис. 14.2), при якому повітря з головного резервуара 2 по живильній магістралі 3 через кран машиніста 4 надходить у гальмову магістраль 5 і далі через повітророзподільник 6 - у запасний резервуар 7. При цьому гальмовий циліндр 8 через повітророзподільник 6 сполучений з атмосферою Ат.
Для гальмування поїзда ручку крана машиніста 4 переводять у гальмове положення Т, живильна магістраль 3 відключається, а гальмова магістраль 5 через кран 4 сполучається з атмосферою Ат. При зниженні тиску в магістралі 5 повітророзподільник 6 приходить у дію, роз'єднує гальмовий циліндр 8 з атмосферою й сполучає його із запасним резервуаром 7, наповненим стисненим повітрям. Під дією стисненого повітря поршень гальмового циліндра переміщається й за допомогою системи тяг і важелів притискає гальмові колодки до коліс.
Для відпуску гальма ручку крана машиніста 4 ставлять у положення О. Живильна магістраль 3 сполучається з гальмовою магістраллю 5, внаслідок чого тиск у ній підвищується й повітророзподільник сполучає гальмовий циліндр 8 з атмосферою, а магістраль 5 - із запасним резервуаром 7. У випадку відкриття у вагоні крана для екстреного гальмування (стоп-крана) гальма автоматично приходять у дію.
Показане на рис. 14.1 гальмо називається непрямодіючим, або виснажним, тому що в процесі гальмування повітророзподільник 6 роз'єднує гальмову магістраль від запасного резервуара 7 і гальмового циліндра 8 і при витоках повітря із запасного резервуара або гальмового циліндра тиск у них не відновлюється.
Рисунок 14.2 – Дія непрямодіючого автоматичного гальма при гальмуванні.
Література:
1. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. трансп. – 4 – е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – с. 19-20.