Контрольні запитання:

1. З яких основних частин складається головний резервуар?

2. Які види технічного огляду існують?

3. За якими ознаками визнають задовільними результати гідравлічних випробувань?

4. Чи можна користуватися відкритим полум’ям при відігріванні замерзлих місць?

Тематичний план дисципліни

№ п/п	Тема самостійного вивчення	Кільк. годин	Форми контролю	Література
Розділ V. Прилади управління гальмами.
36	Принцип дії крана машиніста ум.№394	2	Опитування	[1]c.96-104
37	Прилади контролю тиску повітря	2	Опитування	[1]c.121-122

В результаті вивчення розділу студенти:

повинні знати: класифікацію, конструкцію і принцип дії крана машиніста, манометрів.

повинні вміти: встановлювати особливості конструкції приладів, розбирати і складати їх, оцінювати загальний стан та перевіряти їх дію, використовувати здобуті знання в практичній роботі під час виробничої технологічної практики.

Міжпредметні зв’язки:

Фізика – робота газів. Матеріалознавство – властивості матеріалів, механічна обробка металів. Правила технічної експлуатації - вимоги до гальмівного обладнання.

Розділ V. Прилади управління гальмами.

Тема 36: Принцип дії крана машиніста ум.№394

Питання теми:

1. І положення.

2. ІІ положення.

3. ІІІ положення.

4. ІV положення.

5. V положення.

6. VІ положення.

1. І положення.

Стиснене повітря з живильної магістралі проходить у камеру над золотником і по двох широких каналах у гальмову магістраль. Перший шлях - по виїмці золотника 6, другий - по відкритому впускному клапану 16. Впускний клапан відкритий хвостовиком зрівнювального поршня 11, на який натискає повітря камери над зрівнювальним поршнем У₁.

Рисунок 36.1 – Зарядка і відпуск

У камеру У₁ повітря проходить із головних резервуарів двома шляхами: першим - по каналу в золотнику, другим - через золотник 6, фільтр 21 і відкритий живильний клапан 25 редуктора зарядного тиску. По каналу діаметром 1,6 мм із камери над зрівняльним поршнем заряджається зрівняльний резервуар. Канал живлення зрівняльного резервуара завужений для того, щоб рукоятку крана можна було витримувати в першому положенні більш тривалий час, сполучаючи в той же час живильну магістраль двома широкими шляхами з гальмовою магістраллю.

У першому положенні ручки крана по манометру зрівняльного резервуара можна вибирати величину тиску, що встановиться в гальмовій магістралі після переводу ручки крана в друге положення.

Рисунок 36.2 – Зарядка

2. ІІ положення.

Рисунок 36.3 – Поїзне положення.

Автоматична ліквідація зверхзарядного тиску. Зрівняльний резервуар УР і камера над зрівняльним поршнем У₁, сполучається золотником з камерою У₂, над металевою діафрагмою 28 редуктора й камерою над збуджувальним клапаном 35 стабілізатора. Зусиллям пружини 39 діафрагма 36 прогинається вгору й відкриває збуджувальний клапан 35. Повітря зрівняльного резервуара проходить у камеру У₃ над діафрагмою 36 і по каліброваному отвору діаметром 0,45 мм виходить в атмосферу. Тиск повітря в камері У₃ підтримується постійним відповідно зусиллю пружини 39. Так як витікання повітря зі зрівняльного об’єму в атмосферу відбувається увесь час при постійному тиску в камері У₃, то стабілізатор забезпечує постійний темп ліквідації зверхзарядного тиску зі зрівняльного об’єму. Зрівняльний поршень 11, що перебуває під тиском повітря УР і гальмової магістралі, піднімається вгору й відкриває випускний клапан, по якому повітря із ГМ іде в атмосферу. Темп ліквідації зверхзарядного тиску з гальмової магістралі не залежить від наявності й величини витоку з неї.

Автоматична підтримка зарядного тиску в гальмовій магістралі. Коли тиск у зрівняльному резервуарі й камері У₁, над зрівняльним поршнем знизиться до зарядного, то незважаючи на триваюче витікання повітря в атмосферу через отвір діаметром 0,45 мм, редуктор буде підтримувати в зрівняльному об’ємі нормальний зарядний тиск, величина якого встановлена пружиною 31.

Зниження тиску повітря в УР нижче зарядного викличе зниження тиску в камері У₂, над металевою діафрагмою 28 редуктора. Зусиллям пружини 31 діафрагма 28 прогинається вгору й піднімає живильний клапан 25. Повітря з головного резервуара через вертикальний канал у золотнику 6. фільтр 21 і відкритий живильний клапан 25 надходить у камеру У₁ над зрівняльним поршнем 11. З камери У₁, по каліброваному отвору діаметром 1,6 мм повітря проходить в УР і камеру У₂.

Коли тиск повітря й пружини 31 на діафрагму 28 вирівнюється, вона займе горизонтальне положення й живильний клапан 15 буде притиснутий до сідла пружиною.

Якщо в результаті витоків упаде тиск у гальмовій магістралі, то зрівняльний поршень під тиском повітря зрівняльного об’єму опускається вниз, віджимає від сідла впускний клапан 16 і повітря із ГР буде проходити в ГМ. Коли тиск у ГМ досягне зарядного рівня (стане рівне тиску в камері У₁), пружина підніме зрівняльний поршень і закриє впускний клапан. Живлення витоків ГМ припиниться.

3. ІІІ положення.

Рисунок 36.4 – Перекриша без живлення витоків гальмової магістралі

Золотник сполучає камеру над зрівняльним поршнем з гальмовою магістраллю через зворотний клапан 22. Тиск у гальмовій магістралі знижується швидше, ніж у зрівняльному резервуарі, тому повітря зрівняльного об’єму піднімає зворотний клапан і перетікає в ГМ Тиск повітря на зрівняльний поршень 11 зверху й знизу вирівнюється, впускний і випускний клапани залишаються закритими.

4. ІV положення.

Рисунок 36.5 – Перекриша з живленням витоків із гальмової магістралі

Зрівняльний резервуар, гальмова магістраль і головний резервуар роз'єднані між собою золотником. У зрівняльному резервуарі через його високу щільність підтримується практично постійний тиск. При зниженні тиску в гальмовій магістралі, внаслідок витоків, зрівняльний поршень 11 опускається вниз тиском камери У₁, і відкриває впускний клапан 16. Повітря ГР проходить у ГМ і відновлює в ній тиск до рівня тиску в зрівняльному резервуарі. Після цього впускний клапан закривається своєю пружиною й живлення витоків припиняється.

5. V положення.

Рисунок 36.6 – Службове гальмування - V і VА положення ручки

Золотник сполучає зрівняльний резервуар з атмосферою по каналу діаметром 2,3 мм. Тиск у камері над зрівняльним поршнем У₁ падає темпом 0,2 кгс/см² - 0,25 кгс/см² за секунду. Зрівняльний поршень піднімається вгору тиском гальмової магістралі, і хвостовик поршня (випускний клапан) відходить від свого сідла у впускному клапані 16. Повітря з гальмової магістралі по осьовому каналу клапана 16 виходить в атмосферу.

Положення VА. Кран машиніста діє так само, як при V положенні ручки, але темп розрядки становить 0,5 кгс/см² за 15 - 20 секунд.

6. VІ положення.

Рисунок 36.7 – Екстрене гальмування

Широкою виїмкою золотника гальмова магістраль, зрівняльний резервуар і камера У₁ над зрівняльним поршнем сполучаються з атмосферою. У порівнянні з об’ємом гальмової магістралі об’єм камери У₁, над зрівняльним поршнем менше, тому камера У₁ розряджається в атмосферу швидше. Через виникший перепад тисків зрівняльний поршень піднімається вгору й відкриває випускний клапан. Гальмова магістраль розряджається в атмосферу двома шляхами: по широкій виїмці в золотнику й по осьовому каналу впускного клапана 16.

Література:

1. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. трансп. – 4 – е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983 – с.96-104.

2. Афонин Г.С., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. – М., 2006 – с. 80-90.