10. Неисправности подогревателя, препятствующие появлению искры в свече:

- обрыв или замыкание в цепи, неисправность свечи;

- не работает транзисторный коммутатор (отсоединить провод от свечи, установить его в 3 -5 мм. от "массы", включить АКБ и включить транзисторный коммутатор со свечой левым верхним выключателем - при отсутствии искры заменить коммутатор).

11. Подготовка к преодолению брода:

- закрыть жалюзи (на Урале-4320 - шторку) радиатора, закрыть пробкой резьбовое отверстие для стока смазки в нижней крышке картера сцепления (пробка ввёрнута в глухую бобышку крышки),

снизить, при необходимости давление в шинах;

- при глубине более 1 м. дополнительно отключить вентилятор (левое положение "О" регулятора - включателя привода гидромуфты), установить рычаг заслонки отключения эжектора отсоса пыли (у воздушного фильтра) перпендикулярно продольной оси трубопровода (положение "закрыто"), установить резиновые прокладки под пробки крышек отверстий аккумуляторных батарей, установить бредовый клапан на выхлопную трубу.

12. Причины перегрева двигателя (при t - 98 град, на панели приборов загорается красный, сигнализатор аварийного повышения температуры):

- утечка охлаждающей жидкости;

- закрыты жалюзи (шторка);

- слабое натяжение или обрыв ремней привода водяного насоса, попадание масла на них;

- не снят утеплитель;

- неисправность термостатов (находятся в коробке на переднем торце двигателя вверху);

- загрязнение радиатора или рубашки охлаждения, плохая работа вентилятора (проверить работу гидромуфты, регулятор перевести в среднее положение “П”- постоянное вращение).

13. Причины долгого прогрева двигателя:

- рычаг выключателя гидромуфты находится в положении "П" (установить в правое - "А");

- неисправность термостатов - клапаны постоянно открыты (заменить);

- шторка (жалюзи) не закрываются (устранить).

14. Двигатель не запускается:

- отсутствие топлива, засорение трубопроводов или заборника в топливном баке;

- загустевание топлива при низких температурах или замерзание попавшей воды засорение фильтрующих элементов в фильтрах, наличие воздуха в системе;

- не работает топливоподкачивающий насос; затруднено перемещение рейки ТНВД (при загустевании смазки - прогреть паром, при заедании рейки - отправить в ремонт).

15. Причины неравномерной работы двигателя:

- в дизеле - это неравномерная подача топлива секциями насоса, плохая работа форсунок (давление менее 185 атм.) или регулятора частоты вращения (устраняется в мастерской);

- в карбюраторном двигателе - это засорение воздушного жиклёра, повышенный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливопроводов или фильтров, повреждение диафрагмы топливного насоса, подсос воздуха.

16. Регулировка тепловых зазоров клапанов (0,20-0,25 мм. - для впускного и 0,30-0,35 мм. - для выпускного) - выполняется на холодном двигателе при ТО-2:- нумерация цилиндров начинается с правой по ходу движения стороны двигателя от радиатора (1 - 4), затем от радиатора с левой стороны (5 - 8), порядок работы цилиндров двигателя -15426378;

- отпустить фиксатор на кожухе маховика и с помощью ломика, используя расположенные через 30 градусов выступы и отверстия на маховике, вращать коленчатый вал до попадания фиксатора в специальное углубление на маховике: таким образом будет установлен момент начала впрыска топлива в 1-й цилиндр (примерно 18 градусов до ВМТ), при котором метки на автоматической муфте опережения впрыска топлива и корпусе ТНВД должны совпадать);

- винтом отрегулировать зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов в 1-м и 5-м цилиндрах (проверяются щупом);

- затем, поворачивая вал ломиком на 180, 360 и 540 градусов, регулируют зазоры в соответствии с порядком работы цилиндров - в 4-м и 2-м, 6-м и 3-м, 7-м и 8-м цилиндрах.