9. Букса

Буксы (рис.10) бесчелюстные двухповодковые с роликовы­ми подшипниками являются узлами высокой точности изготовле­ния. Через буксы на колесные пары передается вертикальная на­грузка от подрессорной массы электровоза, а от колесных пар на рамы тележек передаются усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные усилия.

Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпу­са 21, отлитого из стали, с четырьмя приливами для креп­ления тяг с сайлентблоками и двух приливов с проушинами для крепления в них рессоры. Эти приливы расположены в нижней части корпуса. Внутри корпуса размещены роликовые наружные и внутренние подшип­ники 5 раз­мером 320x180x86 мм. Внутренние кольца подшипников наса­живают на буксовую шейку оси в горячем состоянии при темпера­туре 100-120 °С.

Натяг колец подбирают в холодном состоянии до нагрева, и он должен быть выдержан в пределах 0,04—0,06 мм. Нагревают кольца в масляной ванне. Наружные кольца подшипников уста­новлены в корпусе по скользящей посадке с определенным зазором. Как внутренние, так и наружные кольца подшипников разделены между собой дистанционными кольцами 6. Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо 17 наружного подшипника стя­гивают гайкой 19, которая стопорится планкой 20, закрепленной двумя болтами М16 в специальном пазу на торце оси. Осевой раз­бег двух спаренных подшипников должен быть в пределах 0,5— 1,0 мм. Достигается он подбором толщины наружного дистанци­онного кольца.

Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии дол­жен быть 0,11 - 0,175 мм. Разность радиальных зазоров двух спа­ренных подшипников в свободном состоянии не более 0,03 мм.

С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом 2, насаженным на предподступичную часть оси, и крышкой 3. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли, инородных тел и от вытекания смазки из буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крыш­ки 3 и 18 ставят уплотнение из резиновых колец круглого сечения.

Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и подшипником, между подшипниками и передней крыш­кой, а также в самих подшипниках заполняют консистентной смазкой «Буксол». Общее количество смазки составляет 3,5—4 кг. Как избыток смазки, так и ее недостаток, вызывает повышенный нагрев буксы и усиленный износ подшип­ников. Смазку добавляют через отверстие в боковой части кор­пуса буксы, закрытое пробкой.

Передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через тяги 16, которые одним своим шар­ниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим — к крон­штейнам рамы тележки. Шарниры тяг выполнены в виде резинометаллических валиков и шайб.

Этим обеспечивается возможность относительных перемещений без трения и износа деталей поводков благодаря деформации резины втулок и шайб.

Первые по ходу движения буксы колесных пар с правой стороны по направлению дви­жения имеют передние крышки с фланцами для установки на них червячных редукторов привода скоростемера.

В процессе эксплуатации систематически следует проверять надежность крепления крышек букс, отсутствие недопустимого нагрева.

Рис.10. Букса

1. Ось колесной пары 19. Корончатая гайка оси кол. пары

2. Лабиринтное кольцо 20. Стопорная планка

3. Крышка 21. Корпус буксы

4. Уплотнительное кольцо 22. Шплинт

5. Подшипник 23. Гайки

6. Дистанционное кольцо 24. Кронштейн рамы

7. Штифт 25. Букса

8. Шайба 26. Щеткодержатель

9. Упорная шайба 27. Корпус щеткодержателя

10. Торцовый амортизатор 28. Корпус токосъемного устройства

11. Втулка 29. Щетка

12. Резиновая втулка 30. Лабиринтное кольцо

13. Дистанционное кольцо 31. Специальная передняя крышка буксы

14. Валик амортизатора 32. Пробка

15. Болт 33. Прокладка

16. Поводок 34. Контактный диск

17. Упорное кольцо 35. Крышка токоотводящего устройства

18. Крышка буксы 36. Изоляционная прокладка

Рис.11. Поводок

В процессе эксплуатации в буксовых узлах возможны следующие неисправности: трещины в корпусе буксы, течь смазки в лабиринтах, предельные износы наличников букс и буксовых направляющих, разрушение роликовых подшипников, ослабление крепления поводков, попадание смазки на поверхность резины сайлентблоков, недопустимый нагрев буксы (более +40º С от температуры окружающего воздуха).

Рис.12. Буксовый узел с токоотводящим устройством

26. Щеткодержатель

27. Корпус щеткодержателя

28. Корпус токосъемного устройства

29. Щетка

30. Лабиринтное кольцо

31. Специальная передняя крышка буксы

32. Пробка

33. Прокладка

34. Контактный диск

35. Крышка токоотводящего устройства

36. Изоляционная прокладка

С целью уменьшения износа и выхода из строя моторно-осевых подшипников тягового двигателя на буксе с торца каждой оси колесной пары устанавливают токоотводящее устройство.

Токоотводящие устройства (рис.12) предназначены для электрического соединения силовой цепи с рельсами в обход моторно-осевых подшипников тяговых двигателей и роликовых подшипников осей колесных пар. Корпус его крепят к крышке буксы и изолируют от нее изоляционной шайбой. Ток из силовой цепи подводится к корпусу и затем к трем щеткодержателям, имеющим цилиндрические медно-графитовые щетки. Щетки прижимаются к контактному диску с цилиндрическими пружинами. Контактный диск крепится к оси колесной пары. Для лучшего электрического контакта между контактным диском и торцом оси поставлена прокладка из мягкой меди. Щетки закрыты снаружи кожухом. Токоотводящие устройства устанавливают на осях колесных пар в шахматном порядке, т. е. если на первой по ходу движения электровоза оси оно установлено с левой стороны, то на следующей — с правой, затем снова с левой стороны и т. д.

Равномерное распределение тока между отдельными токоотводящими устройствами достигается применением проводов, обеспечивающих равные сопротивления в их цепях.