24. Переходные кривые

Переходная кривая – кривая переменного радиуса обеспечивающая плавный переход между отрезками трасс с разной кривизной в плане в том числе между прямыми и круговой кривой на трассе.

Вычисляют длину переходной кривой

, м, где V - расчетная скорость для дороги принятой категории, км/ч; R - радиус круговой кривой ,

J - нарастание центробежного ускорения, м/с³

В качестве переходной кривой прим. клатоиду, эта кривая опр-ся выр: RL=A²=

Координаты переходной кривой: Х=S- , Y= , где S – расстояние от начала координат до рассм-ой точки на переходной кривой.

L-длинна переходной кривой;

g-радиус кривизны в точке;

А- параметр переходной кривой

25.Общее положение по проектированию трассы а.Д.

Изображение проекций трассы на гориз пл-ть наз. планом трассы, а на вертикальную – продольным профилем. Трасса состоит из прямых и кривых геометрических элементов.

Отрезки трассы бывают: простыми, сложными, ср. сложности.

Трасса дороги – это положение оси А.Д. в пространстве.

Проектирование трассы а/д – это творческий процесс разработки и выбора проложения оси дороги на местности на основе материалов технических и экономических изысканий с целью создания основы деятельности водителя при которой обеспеч заданная эффективность и безопасность движения.

Общие положения при проектировании трассы:

-обеспечить наилучшие усл. удобства движ. а/м.

-обеспечить устойчивость и надёжность всех дорожных сооружений

-обеспечить наименьшую стоимость перевозок

-обеспечить плавность сопряжения эл-тов трассы между собой и сочетания дороги с окружающим ландшафтом.

Ландшафт – высотные и плановые препятствия, между кот должна быть проложена трасса. Хорошо, когда дорога проложена на границе форм ландшафта (у подножья холмов, по краю поля , вдоль рек).

Большая длинна прямолинейных участков в однообразной местности может вызвать утомленность и ослабляет внимание. А излишняя извилистость приводит к поступлению большого потока информации, кот человек не может воспринимать, это вызывает снижение Ѵ.

26. Технические, экономические, экологические и эстетические требования к трассе

Технический подход – подход, при котором параметры трассы применяются с учетом прямой связи между транспортным средством и дорогой, для эффективного использования транспортных средств.

Экономические показатели – стоимость стр-ва дороги, затраты на ремонт и сод-е дороги, себестоимость транспортных услуг, учитывающих безопасность.

Для определения стоимости строительства дороги необходимо определить объем работ по земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям, инженерные устройства и т.д. затем опр. стоимость этих конструкций по сборнику укрупненных показателей стоимости и стоимость дороги в целом.

Дорожные расходы или затраты на ремонт и содержание АД

, где a – ежегодная часть затрат на восстановление и перестройку дорог

b- ежегодные дорожно-эксплуатационные затраты на содержание АД и текущий ремонт

L – расстояние между точками

Транспортные расходы:

K=1+P/100

Где - транспортные расходы в 1-ый год эксплуатации.

К – коэффициент,учитывающий прирост интенсивности движения в течении 10 лет.

Р – процент роста интенсивности движения.

N – среднегодовая суточная интенсивность движения

d – количество дней перевозок за год.

t - время рейса,мин.

Сумма потерь от изъятия земель по дорогам: ,

Где - величина ежегодных потерь c 1 га земли,

- площадь земли, отводимой в постоянное землепользование.

Сумма потерь строительных, дорожных и транспортных расходов называется приведенными затратами.

Срок окупаемости капиталовложений определяют по формуле: , Где - приведенные единовременные затраты для вариантов 1 и 2.

- текущие затраты по вариантам за 1 расчетный год эксплуатации.

Экологические требования – это экологическое проектирование АД, при котором проложение ее на местности, кот обеспечивает мах продолжительность существования экосистемы и min ущерб, наносимый АД. Шум, вибрация, выбросы газов – вред.

Факторы, учитывающие при проектировании АД: неудобства населению, через пункты которых проходит дорога; затемнение нижних этажей; экологические потери (занятие под дорожное строительство земель, которые раньше использовали в с\х ); необходимость вырубки деревьев на полосе отвода; косвенные потери в жизни местного населения (нарушение художественной и эстетический ценностей ландшафта, нарушение вида мест, кот имеют историческую и архитектурную ценность); потери наносимые флоре и фауне; загрязнение придорожной территории и водотоков отходами строительных материалов: гермецидами, которые используют в борьбе с сорняками, солями- при борьбе с гололедом.