20. Обоснование ширины проезжей части.

Обоснование ширины проезжей части-это сложная техническо-экономическая задача. Полоса движения- это продольная полоса проезжей части, по которой проезжает ТС в один ряд. Ширина полосы движения зависит от ширины кузова авто, зазора безопасности движения и места расположения движения на проезжей части. Ширина полосы:

Ширина полосы движения для:

однополосных дорог: П=а+2у

двух: П=(а+в)/2+х+у

трех: П=(а+в)/2+у+z

Ширина зазоров безопасности:

у=

х=0,3+0,1

z=0.3+0.075

21. Уширение проезжей части на а.Д

Уширение проезжей части на крив-ом уч-ке- это увеличение ширины проезжей части в плане малого радиуса, поскольку авто занимаемый на проезжей части больше ширины, чем на прямом участке и каждое колесо движется по разным траекториям.

Для отделения из основного потока авто, обладающих низкими динамическими качествами, на дорогах с интенсивным движением проезжую часть уширяют, устраивая дополнительные полосы в направлении, ведущем на подъём. Ширину дополнительных полос назначают не менее 3,5 м. Чтобы перестроение авто не создавало помех движению транспортного потока, дополнительные полосы должны начинаться не менее чем за 50 м до начала подъёма и продолжаться не менее чем на 50-200 м за подьём.

∆=L²/2R

L-база автомобиля;

R-радиус траектории;

2R>∆

22. Особенность движения автомобиля по криволинейному участку плана дороги.

На автомобиль, движущийся по криволинейному участку дороги, в точке кривой, радиус кривизны которой равен R, действует центробежная сила

C=mv²/R, где m- масса авто; кг, v-его скорость; м/с

Rmin=Ѵ²/127(µ±i), где µ-коф попер силы, i – попер уклон

Центробежная сила, перпендикулярная направлению движения оказывает на автомобиль, водителя и пассажиров опрокидывающее и сдвигающее воздействие. Перераспределяя давление между правыми и левыми колесами и вызывая явление бокового увода шин, она усложняет также условия управления автомобилем. На кривых малых радиусов увеличивается расход топлива и повышается износ шин. Пл-ть передних колес поворачивается относительно оси, а задние колеса не поворачиваются, поэтому все 4 колеса движутся по дугам окружностей разных радиусов. В ночное время проезд криволинейных участков осложняется тем, что свет фар освещает дорогу перед автомобилем на меньшее расстояние, чем на прямых участках дороги. Все указанные отр-ые факторы прояв-ся тем сильнее, чем меньше радиус кривой в плане.

Кривая в плане – криволинейный участок дороги в плане сооруженный при изменении направления трассы.

Закругление дороги может состоять из круговой кривой (R>2000 для 2-4 категории, >3000 для 1), а также из круговой кривой и переходных кривых и только из переходных кривых.

рис закруглений

23. Особенность радиуса горизонтальных кривых

Минимальный радиус горизонтальной кривой вычисляют для случаев: односкатного (вираж) и двухскатного поперечных профилей проезжей части по формуле:

,

где V - расчетная скорость для дороги принятой категории

μ - коэффициент поперечной силы

i - поперечный уклон проезжей части в долях единицы, принимается для виража со знаком «плюс», для двухскатного поперечного профиля со знаком «минус».

Минимальный радиус круговой кривой в случае двухскатного поперечного профиля проезжей части (i = i_п) 3000м и более для дорог I технической категории и 2000м - для II – IV и 1000м для V. В случае устройства дорожной одежды переходного типа минимальный радиус круговой кривой при двухскатном поперечном профиле проезжей части равен 1000м для дороги IV категории и 600м для V

Кривая в плане – криволинейный участок дороги в плане сооруженный при изменении направления трассы.