17. Расстояние видимости для остановки и по условию обгона

Видимостью на дороге наз. мин зона видимости пути в направлении движения за капотом а/м, с кот водитель воспринимает информацию в усл дор движения необходимую для безопасности управления ТС с расчетной Ѵ и иметь возможность своевременно принять меры для остановки перед препятствием.

Расчётное расстояние видимости определяют по четырем схемам:

1) остановка автомобиля перед препятствием;

2) торможение двух а/м, двигающихся навстречу друг другу;

3)обгон легковым а/м грузового а/м при наличии встречного движения;

4) Боковая видимость.

При остановке автомобиля перед пряпядствием:

S₁= V_p∙ t_p /3,6 + K_э∙ V_p² /[254(φ₁-i)] + l_{зб ,}

где V_p – расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической категории , 100 км/ч,

t_p – время реакции водителя и включения тормозов,

K_э– коэф, учитывающий эффективность действия тормозов

i – продольный уклон участка дороги

l_зб – зазор безопасности между автомобилем и препятствием,(l_зб =5 м)

есть еще 2 схемы видимости из курсача.

Схема видимости – расположение объектов или а/м на дороге.

18. Боковая видимость

Боковая видимость-это расстояние на котором водитель имеет возможность заблаговременно увидеть на улице ребёнка, выбежавшего со двора или тротуара, а на пересечениях в одном уровне – приближающийся автомобиль или поезд.

Боковую видимость вычисляют :

S_бок = S₁ V_n / V_p, м или*2

где V_n - скорость животного,

V_p – расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической категории;

S₁ - расчетное расстояние видимости по первой схеме.

Нормы требуют обеспечивать боковую видимость от кромки проезжей части 25 м на дорогах 1-3 категорий и 15м на дорогах 4 и 5 категорий.

19. Обоснование параметров вертикальных кривых трассы

Трасса – пространственная линия оси а/д.

Кривые в продольном профиле-это кривые, сопрягающие перелом продольного профиля при изменении уклона.

Различают: вогнутые и выпуклые. Вогнутые кривые применяют при переходе от спускак подъёму, а также при уменьшении уклона на спуске или повышении на подъёме. Выпуклые кривые применяют при переходе от подъёма к спуску,а также при уменьшении уклона на подъёме или повышении на спуске.

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой: , где S₁ – расчетное расстояние видимости пов-и дороги;

h₁ - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (h₁ = 1,0м);

h₂ – высота неподвижного препятствия (h₂ = 0 м);

Рекомендуемый радиус вертикальной выпуклой кривой:

, где S₃ –расчетное расстояние видимости по условию обгона встречного автомобиля,

Н - высота встречного легкового а/м.

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой:

где - расчетная скорость для принятой категории дороги,

а_о - центробежное ускорение,

Рекомендуемый радиус вертикальной вогнутой кривой определяют из условия обеспечения видимости дороги ночью

h_ф - возвышение центра фары над поверхностью дороги, принима­ют по приложению 1;

а - угол рассеивания пучка света фар, а = 2°.