13.Динамический фактор и динамические характеристики

Д инамический фактор- разница между силой тяги в ведущих колесах и сопротивлением воздушной среды, приходящейся на единицу массы авто.

Д = (Р_к-Р_w)/G = , где Р_к – сила тяги, Р_w – сила сопротивления воздушной среды, G – вес авто, δ – коэф. влияния вращающихся масс, g – ускорение силы тяжести, I – относительное ускорение авто. Р_к=M_k/z_k= М i_k i₀η_tη_эi_д/z_k , где i_к – передаточное число коротких передач (в справочнике), i₀ – передаточное число главных передач, i_д – дополнительных, η_t – механич. коэф. полезного действия трансмиссии, η_э – коэф. эксплуатационного состояния двигателя, К – коэф. обтекания авто (устанавл. заводом), F – ходовая площадь авто, P_w – сила сопротивления воздуха. P_w =KFV²/13.

Динамическая характеристика авто – это график, по вертикали – динамический фактор, по горизонтали – скорость. Повышение тяговой динамичности авто должно сопровождаться улучшением его конструктивной безопасности, усовершенствованием дорожных условий и организации движения. Это обусловлено тем, что увеличение скорости движения желательно для сокращения времени доставки грузов и пассажиров, увеличения производительности подвижного состояния, а верхний предел скорости ограничивается опасностью возникновения ДТП.

14.Особенность макс. Продольного уклона.

Продольный уклон – это отклонение проектной линии от горизонтали.

Макс. Продольный уклон рассчитывают по силе тяги и по сцеплению.

Для определения необходимо знать: тип покрытия, скорость движ автро.

I_max=((P_t-P_w)/G)-f_v (по тяге)

I_max=(φ*(G_сц-P_w)/G)-f_v (по сцеплению)

G- вес авто

ф-коф сцепления

fv- коэфф. сопротивления качению при скорости Ѵ.

15. Торможение автомобиля.

- это процесс принудительного снижения Ѵ или остановки ТС.

Различают:

-полное-торможение до полной остановки авто.

-рабочее- с целью регулирования скорости т.с.

-служебное- торможение, замедление кот не больше 3 м/с.

-стояночное – торможение, с целью удерж. ТС в неподвижном состоянии

-экстренное – с целью максимального снижения скорости.

При торможении кинетическая энергия а/м ум-ся .

G =>

Тормозной путь:

Sт=V*t/3.6 + Kэ(V₁²-V₂²)/0.54(φ±l) +

t=t₁+t₂+t₃

t1- время сработки тормазов

t2-время торможения

t3-зависит от типа торможения системы(мех-кие, пневматические, гидравлические)

- расстояние между а/м и препятствием

16. Требования к видимости на а.Д.

Видимостью на дороге наз. мин зона видимости пути в направлении движения за капотом а/м, с кот водитель воспринимает информацию в усл дор движения необходимую для безопасности управления ТС с расчетной Ѵ и иметь возможность своевременно принять меры для остановки перед препятствием.

Осн. требование:

S_фак >=S_oст

Sфак – фактическая видимость.

Soст- расчётная видимость.

Расчетная видимость при торможении авто перед объектом:

Socт =(Vt + *Kэ/254(φ±i+f)) + l₀

v- cкор движ

t – cумм. время реакции водителя и срабатывания тормозов

Кэ – коэфф эксплуатац состояния

Фи- коэфф сцепления

I – продольный уклон

f- коэффициент сопротивления качению

l₀- запас(расст между останов авто и объектом)

далее в след вопросе

Sвид² =(Vt/2 + *Kэ/127(φ±i+f)) + l₀