9. Коэф. Загрузки дороги. Транспортные потоки (виды):

Свободный транспортный поток – поток, в котором тр. средство не оказывает влияния на режим движения.

Частично связанный тр. Поток – тр. средства движутся группами, совершается много обгонов.

Связанный тр. поток – поток, в котором еще существуют большие интервалы между авто, но обгоны затруднены.

Плотный тр. поток – движение тр. средств происходит без обгона, с маленькой скоростью и периодическими остановками.

Для характеристики транспортных потоков используют показатели: 1.коэф. загрузки дор. движения, 2. коэф. скорости движения, 3.коэф. насыщения, 4.уровень удобства движения.

Условия дор. движения – реальная обстановка на дороге, в которой тр. средство находится в данный момент. Совокупность геометрич.правил, транспортно-эксплуатац. качеств, дорожных покрытий, элементов обустройств и установки, непосредственно влияющих на условия дор. движения.

Коэф. загрузки дорожного движения. Z=N/P (от 0 до 1), где N– интенсивность движения, Р – пропускная способность данного участка дороги.

Коэф. скорости движения – отношение скорости движ. при каком-либо уровне удобства движения к желаемой скорости движ. в свободных условиях, которую выдвигает водитель для обеспечения комфортабельности поездки. С=Ѵ_z/Ѵ_ж.

Коэф. насыщения движения- отношение плотности тр.потока при каком-либо уровне удобства к максимальной плотности. ρ=g_z/g_max

10. Уровень удобства движения.

Уровень удобства движения тр.средств в потоке – качество сост. тр.потока, при котором устанавливаются характерные условия труда, условия комфортабельности и экономичности превозок, а также определяется уровень аварийности.Каждый ур.удобства движ. тр.потока характеризуется определенными значениями коэф-ов загрузки, скорости, насыщения дор.движения. Границы уровней удобства движения установлены на основании экспериментальных исследований с применением лабораторий, аэрофотосъемки, анализа видимости. Задача инженера-проектировщика, инженера-регулировщика – создать на дороге уровень удобства, обеспечивающий наилучшие и наиболее эффективные условия движения транспортных средств.

11. Сопротивление движению автомобиля

Движение авто по дороге – сплошная система перемещений, которая подвергается учету и изучению при проектировании АД для обеспечения безопасности движения с расчетной скоростью для данной дороги, при отсутствии продольного и поперечного проскальзывания при качении колес по опорной поверхности. Движение авто возможно, если сила тяги по сцеплению превышает силу сопротивления движению.

F_тр=G_сцϕ_v > G(f_v+ i)=σψ, ψ<ϕ_v , где F_тр – сила тяги, G_сц - вес на ведущую ось а/м, приходящийся на ведущую ось, ϕ_v – коэф. сцепления при скорости V, G – вес авто, f_v - коэф. сопротивления качению при скорости V, i – продольный уклон, доли единиц (I = h/L), ψ_v – коэф. сопротивления движению при скорости V.

12.Критерии возможного движения авто.

Д вижение возможно при превышении коэф. сцепления над коф. сопротивлению качению. Качение колеса происходит под действием приложенного к нему крутящего момента(ведущее колесо) или при приложении к его оси толкающей тяговой силы (ведомое колесо).

R – нормальная реакция дороги, прилож. в пределах площадки контакта по его смещению в сторону движения на величину а. При равномерном движении и при условии равновесия сил и моментов, получается зависимость. R = G_к , R = G_сц , = + , T = /z_к =G_сца/z_к , а/z_к =f - коэф. сопротивления качению(установленная колич. характеристика качения колеса , равная отношению силы сопротивления качению колеса к его нормальной реакции) , перемещение ведущего колеса возможно до тех пор, пока P_к ≥G_сцϕ_v . Сила сопротивления качению зависит от скорости, прогиба дорожной одежды, площади отпечатка колеса, нагрузки на колесо.

Коэф. сопротивления качению рассчитывают на различные скорости движения: f_v=f₂₀+K_f(V-20), где f₂₀ – коэф. сопротивления качению при V = 20 км/час в зависимости от типа покрытия и его состояния, K_f – коэф. нарастания сопротивления качению, для легковых авто = 0.00022, для грузового 0,0002, V – скорость авто.