6. Скорость движения

Скорость движения – путь, пройденный ТС в еденицу времени. (м/с. км/ч)

Расчетная скорость - наибольшая надежная скорость движ-я одиночного авто при благоприятных условиях покрытия, обеспеченных коф. сцеплением 0,6, измеренной при Ѵ 60 км/ч.

Различают:

Мгновенная скорость-это фактическая скорость изм-я в каком-то створе дороги.

Конструктивная скорость-максимальная развиваемая скорость транспортным средством при благоприятных условиях.

Техническая безопасная скорость-это скорость движения, которую устанавливают по условиям взаимодействия с дорогой и исключ. проскальзовании колеса с опорной поверхностью.

Психофизическая – мах допустимая по усл. безопасности скорость, кот устанавливается исходя из напряженного состояния водителя. При усл. превышения психофизиологической безопасной Ѵ над технической возникает ДТП.

Чтобы построить дорогу, обеспечивающую круглогодичное удобное и безопасное движение надо еще на стадии проектирования оценить влияние климата ипогоды на параметры и характеристики дороги, и назначить эти параметры так, чтобы иск-ть или ослабить отриц. воздействие клим-х факторов на режим движения а/м.

ВысокиеѴ –ти могут быть обеспечены только на ровных дорогах с хорошим сцеплением с покрытием. , где Крс-коф обеспеченности расчетной Ѵ, учитывающий влияние реальной дороги и метеролог-х усл. на снижение расч Ѵ.

Ѵрасч. эт. – Ѵ движения расчетного а/м в эталонных дор-х и мет-х усл. =120км/ч

7. Плотность транспортного потока

Плоскость транспортного потока-хар-ка движ-я потока,опред-я кол-вом танспортных средств на ед. длины дороги.

Хар-ся: интенсивностью N(авт/сут),скоростью Ѵ(км/ч),плотностью g(авт/км). Наиболее удобно измерять плотность при помощи аэрофотосъемки. Определяют кроме плотности : скорости, интервалы, ускорения, кол-во обгонов, состав и интенсивность движ-я.

Величина плотности движ-я потока изм-ся вдоль дороги. Это выр-ся в сж и раст ТП. Из-за изменения дистанции появл. отдельные группы ТС из-зи ограничения обгона, снижения Ѵ перед опасными для движения участками.

Плотность движения надо учитывать при регулировании движения, для повышения пропускной способности отдельных участков дороги.

8.Пропускная способность полосы движения

Пропускная способность полосы движения –одна из основных хар-к транспорных устройств, направлений и сетей в целом. Пропускная способность полосы движения – это макс.кол-во транспортных средств .которое может пропустить данный участок а.д. в ед.времени, при обеспечении заданной скорости и безопастности движения. Пропускная способность полосы движения зависит от факторов: дор. условий, ширины проезжей части, уклоны, состава транспортного потока, средств регулирования , психофизиологич. особенности водителя и т.д.

Пропускная способность : p=w*α_d*v*q_max

w-коэффициент зависящий от загрузки встречной полосы

α_d-коэф зависящий от дор.условий и вида дороги.

v-скорость в свободных условиях на рассматриваемом эл-те дороги(км/ч)

q_max-максимальная плотность движ-я на рассматриваемом участке дороги

Сущ-ет теоретическая и практическая пропускная способности.

Теоретическая –пропуск.способ-ть ,опред-я для гор.участка при постоянных интервалах между авто.транспорным потоком,состоящим только из легковых автомобилей

Практическая-это максимальное кол-во транспорных средств,которое может пройти по опред-му участку дороги за ед.времени,обеспечивая без-ть дор. движения.