- •2 .Классификация а.Д , технические и по ведомственной принадлежности
- •3.Транспортные коридоры, проход через рб
- •4. Состав транспортного потока
- •5. Интенсивность движения
- •6. Скорость движения
- •7. Плотность транспортного потока
- •8.Пропускная способность полосы движения
- •9. Коэф. Загрузки дороги. Транспортные потоки (виды):
- •10. Уровень удобства движения.
- •11. Сопротивление движению автомобиля
- •12.Критерии возможного движения авто.
- •13.Динамический фактор и динамические характеристики
- •14.Особенность макс. Продольного уклона.
- •15. Торможение автомобиля.
- •16. Требования к видимости на а.Д.
- •17. Расстояние видимости для остановки и по условию обгона
- •4) Боковая видимость.
- •18. Боковая видимость
- •19. Обоснование параметров вертикальных кривых трассы
- •20. Обоснование ширины проезжей части.
- •21. Уширение проезжей части на а.Д
- •22. Особенность движения автомобиля по криволинейному участку плана дороги.
- •23. Особенность радиуса горизонтальных кривых
- •24. Переходные кривые
- •25.Общее положение по проектированию трассы а.Д.
- •26. Технические, экономические, экологические и эстетические требования к трассе
- •27. Проектирование закругления в плане трассы а.Д по круговым кривым , симметричным и несимметричным переходным кривым
- •28. Проектирование плана трассы а.Д в локальных системах координатной и общей системе
- •29. Основные элементы продольного профиля а.Д
- •30. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения
- •31. Фиксированные и ограниченные точки проектной линии
- •32. Руководящие рабочие отметки
- •33. Проложение проектной линии по обертывающей и по секущей
- •34.Проектирование вертикальных кривых
- •35. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
- •36. Укрепление кюветов
- •37. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна
- •38. Вираж
- •39. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле
- •40 Особенности проектирование отгона виража многополосной дороги
- •41 Земляное полотно-
- •42 Рабочий слой земляного полотна-
- •44.Деформация земляного полотна и их причины
- •45. Типовые поперечные профили насыпи на подверженных длительному действию воды
- •46.Типовой поперечный профиль выемок
- •Поперечный профиль мелкой выемки на открытой местности
- •47. Обеспечение снегозаноса выемок
- •48. Индивидуальное проектирование зп
- •49.Укрепление откоса-
- •50. Объемы зем. Работ
- •52. Учет необходимости снятия плодородного слоя
- •54. Определение объемов планировочных работ
- •55.Водно – тепловой режим земляного полотна
- •56.Прочность грунта рабочего слоя
- •57. Источник увлажнения рабочего слоя земляного полотна
- •58.Зимнее перераспределение влажности в рабочем слое и образование пучений
- •59.Весеннее переувлажнение грунта рабочего слоя
- •60 Регулирование водно-теплового режима рабочего слоя земляного полотна.
- •62 Замена пучинистого грунта
- •63 Устройство капиляропроводящих и изолированных прослоек
- •64 Дренажи
- •65 Проектирование понижения дренажа
- •53. Учет конструкции дорожной одежды
63 Устройство капиляропроводящих и изолированных прослоек
Расчет гидроизоляционных и пароизоляционных слоев, которые ограждают снизу дорожную одежду от диффузий водяных паров на участках с глубоким залеганием грунтовых вод. Скорость термодиффузии в несколько раз превышает скорость миграции жидкой фазы воды.
Сущность расчета толщины слоя пароизоляции сводится к тому, чтобы выше ее не происходило конденсации пара, поскольку к концу холодного периода в ЗП и нижнем слое дорожной одежды относительная упругость пара близка к 1. Толщина слоя пароизоляции определяется по формуле:
Рв - упругость водяного пара воздуха в мм
Р в’ – маx упругость водяного пара воздуха принимаемая в зависимости от температуры конца холодно периода
Nв – относительная влажность воздуха в этот период
Рно – max упругость насыщенного пара в плоскости нулевого слоя пароизоляции
rп – сопротивление перехода пара от покрытия к воздуху
∑ rп – суммарное сопротивление паропроницаемости слоев одежды и полотна в бывшем слое пароизоляции
Χ- коэффициент учитывающий паропроницаемость.
64 Дренажи
Различают горизонтальный, вертикальный, совершенный, несовершенный, пониженный и прерывающий дренажи.
Дренаж – комплекс инженерных сооружений предназначенный для понижения уровня грунтовых вод под дорожной одеждой.
Горизонтальный – трубчатый дренаж, дренажная галерея, горизонтальные скважины.
Вертикальный дренаж – забивные и сквозные фильтры, колодцы и сифонный дренаж.
Прерывающий дренаж – устройство сооружений на откосах выемок, на косогорах, для перехвата грунтовых вод из водоносного слоя и недопущение их выхода на откос.
Понижающий – сооружение устраиваемое под кюветом для понижения уровня грунтовых вод под а/д для создания требуемого уровня водно-теплового режима ЗП.
Трубчатый дренаж – водоотводное соор-е открытого типа, состоит из полых эл-в с перфорированными или пористыми стенками для отвода воды из ДО
Вертикальные дренажи – группа трубчатых колодцев объединенных в систему при помощи водопроводящих устройств или группа разбросанных на большом расстоянии трубчатых колодцев. Они осущ водосбор из более глубоких слоев, чем горизонтальные и сильно снижают уровень подземных вод.
65 Проектирование понижения дренажа
Дренаж – комплекс инженерных сооружений предназначенный для понижения уровня грунтовых вод под дорожной одеждой.
Проектирование дренажа:
Пояснительная записка
Карта вкл дренирующий участок
план дренирующего участка
почвенные карты
продольные профили коллекторов
гидравлический расчет
указатели сооружения
способы дренирования
сметы
Геологический расчет дренажа вкл опр расхода грунтовой воды, опр диаметра трубы, опр Ѵ течения воды в трубе, кто должна быть не слишком маленькая и не слишком большая.
Расход
воды
q – приток воды на 1 погонный метр дрена
К – коэффициент фильтрации
h – глубина воды в водоносном слое
iв – уклон водоносного слоя
l – длина дренажа
Кg – расходная характеристика дренажной трубы
ig – уклон дренажной трубы
Vd – скорость течения воды в дренажной трубе
Wd – скоростная характеристика трубы
Wd = 3,04d2/3
)
