38. Вираж

Вираж – односкатный поперечный профиль направленный в сторону центра кривой. Вираж необходим для безопасности движения авто и для положительного психологического воздействия на водителя, способствуя уверенному проезду кривых без неоправданного снижения скорости. Ф-ла для опр-ия радиуса закругления с учетом ветра по Васильеву:

– коэф сцепления в попер напр.

- поперечный уклон покрытия, д.е.

- коэф бокового давления ветра

F –площадь бок по-ти

К – аэродинем-й коэф ветра

- скорость ветра

G – вес авто.

Кривая в плане ежегодно явл местом сосредоточения ДТП от 10 до 30 %

Выбор наиболее целесообразного из мероприятий по закруглнию дороги должен быть в каждом конкретном случае обоснован расчетом устойчивости тр средства против скольжения. Сущ недостаток формулы опр-я виража заключается в том, что устойчивость а/м против скольжения зависит от коф сцепления, кот ум при ув Ѵ и толщины слоя воды на покрытии. Ур-е учитыв. изменение сцепления за счет перераспределения нагрузки между внутр и внешн колесами при блокировке колес во времядвижения по кривой не учитывает силы тяги а/м и продольный уклон дороги.

Осн. элементы виража: попер уклон, протяженность участка с постоянным уклоном, отгон виража – это участок на кот происходит переход от двухскатного профиля к односкатному.

39. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле

Поперечный профиль ДП – это изображение сечения дороги плоскостью, перпендикулярной к ее оси. Поперечник проектируемой дороги может быть: Двухскатный, с уклонами симметрично нисходящими от оси дороги к бровке зем полотна. Односкатный, с уклоном нисходящим от одной бровки зем полотна к другой. Многоскатный, с уклонами симметрично нисходящими от кромки покрытия внутренней полосы движения к бровке зем полотна (для дорог, имеющих более 3-х полос движения в одном направлении).

Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-30%o больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, %o:

30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

40-60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50-60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50-80%o.

40 Особенности проектирование отгона виража многополосной дороги

заключается в том ,что вираж устраивается отдельна для каждого направления движения автомобиля. К нему предъявляются требования зрительной плавности дороги при взгляде из далека при высоких скоростях движения.

Основным при устройстве вираж а на многополосных АД явл самостоятельное вращение проезжих частей около продольной оси.

На участках многополосных дорог с виражем две проезжие части повернуты для получения односкатного поперечного профиля,кот соединяется между собой грунтовой разделительной полосой, имеющей обратный попер уклон. Отвод воды осуществляется подземными водостоками. Отгон виража осуществляется по обычным правилам. В связи с большой длиной переходных кривых отгоны виражей ограничивают участок переходной кривой от основания кривой до точки где радиус кривой составляет 5-7тыс м или при величине радиуса кривых при котором вираж не устраивается. Отгон при движении на по нему ТС представляет неровность, которая вызывает перераспределение продольных и поперечных сил и при сочетание высоких скоростей и низких сцепных качества может стать причиной непроизвольного скольжения автомобиля.