
- •2 .Классификация а.Д , технические и по ведомственной принадлежности
- •3.Транспортные коридоры, проход через рб
- •4. Состав транспортного потока
- •5. Интенсивность движения
- •6. Скорость движения
- •7. Плотность транспортного потока
- •8.Пропускная способность полосы движения
- •9. Коэф. Загрузки дороги. Транспортные потоки (виды):
- •10. Уровень удобства движения.
- •11. Сопротивление движению автомобиля
- •12.Критерии возможного движения авто.
- •13.Динамический фактор и динамические характеристики
- •14.Особенность макс. Продольного уклона.
- •15. Торможение автомобиля.
- •16. Требования к видимости на а.Д.
- •17. Расстояние видимости для остановки и по условию обгона
- •4) Боковая видимость.
- •18. Боковая видимость
- •19. Обоснование параметров вертикальных кривых трассы
- •20. Обоснование ширины проезжей части.
- •21. Уширение проезжей части на а.Д
- •22. Особенность движения автомобиля по криволинейному участку плана дороги.
- •23. Особенность радиуса горизонтальных кривых
- •24. Переходные кривые
- •25.Общее положение по проектированию трассы а.Д.
- •26. Технические, экономические, экологические и эстетические требования к трассе
- •27. Проектирование закругления в плане трассы а.Д по круговым кривым , симметричным и несимметричным переходным кривым
- •28. Проектирование плана трассы а.Д в локальных системах координатной и общей системе
- •29. Основные элементы продольного профиля а.Д
- •30. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения
- •31. Фиксированные и ограниченные точки проектной линии
- •32. Руководящие рабочие отметки
- •33. Проложение проектной линии по обертывающей и по секущей
- •34.Проектирование вертикальных кривых
- •35. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
- •36. Укрепление кюветов
- •37. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна
- •38. Вираж
- •39. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле
- •40 Особенности проектирование отгона виража многополосной дороги
- •41 Земляное полотно-
- •42 Рабочий слой земляного полотна-
- •44.Деформация земляного полотна и их причины
- •45. Типовые поперечные профили насыпи на подверженных длительному действию воды
- •46.Типовой поперечный профиль выемок
- •Поперечный профиль мелкой выемки на открытой местности
- •47. Обеспечение снегозаноса выемок
- •48. Индивидуальное проектирование зп
- •49.Укрепление откоса-
- •50. Объемы зем. Работ
- •52. Учет необходимости снятия плодородного слоя
- •54. Определение объемов планировочных работ
- •55.Водно – тепловой режим земляного полотна
- •56.Прочность грунта рабочего слоя
- •57. Источник увлажнения рабочего слоя земляного полотна
- •58.Зимнее перераспределение влажности в рабочем слое и образование пучений
- •59.Весеннее переувлажнение грунта рабочего слоя
- •60 Регулирование водно-теплового режима рабочего слоя земляного полотна.
- •62 Замена пучинистого грунта
- •63 Устройство капиляропроводящих и изолированных прослоек
- •64 Дренажи
- •65 Проектирование понижения дренажа
- •53. Учет конструкции дорожной одежды
33. Проложение проектной линии по обертывающей и по секущей
Различают 2 приема нанисения проектной линии и 2 принципа: обертывающей, секущей
Первый принимаем при равнинном рельефе, другой по пересеченнном, причем по обертывающей преимущественно применяют для дорог низких категорий.
Отметки красной линии при проложении ее по шаблонам определяют, так же как и при нанесении проектной линии по тангенсам.
Проложение проектной линии по обертывающей – это вписывание проектной линии в рельеф местности. Проектирование по обертывающей заключается в том, что проектную линию наносят, следуя основным изгибам земной поверхности с соблюдением требований технических нормативных документов.
Проектирование по обёртывающей дает min земляных работ, удобство для работы дорожных строительных машин; устраняет мелкие выемки явл. участками продольного профиля наиболее заносимым снегом.
В холмистой местности проложение проектной линии по обертывающей возможно только на некоторых участках. Принцип нанесения проектной линии по секущей явл противоположным проектирования по обертывающей.
К проектированию по секущей прибегают в следующих случаях:
1.При подходе к водопропускным сооружениям, путепроводам
2.При пересечении влажных заболоченных впадин и коротких понижений рельефа
3.При пересечении местности изрезанной оврагами, ложбинами и мелкими возвышенностям
Проложение проектной линии продольного профиля должно рассматриваться как технико-экономическое задание, а не как только геометрически.
34.Проектирование вертикальных кривых
Длину вертикальной кривой К радиуса R и тангенс Т определяют по формулам:
К = ω · R = [i1 – (-i2)] · R; T = 0,5 · К ,м
Пикетное положение начала и конца кривой:
НЗ = ВУ - Т; КЗ = ВУ + Т.
Отметки начала и конца закругления:
ННЗ =НВУ - Тi1; HK3 = HВУ + T(-i2 ).
Вершина кривой (точка В) расположена на расстоянии 11, от ее начала и 12 от ее конца
l1 =i1R; l2 = i2R
Отметка вершины кривой:
HB= HНЗ+/-(l12 /(2R))
Отметка точек на кривой (например, точки М) может быть вычислена двумя способами:
1-ый способ HM= HM-y=Hнз+xi1-(x2/(2R))
2-ой способ HM= HB-h=Hв-/+(l2/(2R))
35. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
Кювет-боковая водотводная канава, расположенная вдоль откоса зем полотна для сбора и отвода поверхностных вод стекающих с проезжей части и окр-щей местности.\_/, (),\/
Кювет это водоотводное соор., к ним относят: боковые канавы, кюветы, лотки, водосборные колодцы, дренажи и др.
Кюветы устраивают при низких насыпях и во всех выемках и участках с нулевыми отметками. Запрещается выводить воду из канав дорожного водоотвода в кюветы. Сброс воды из кюветов вызван необходимостью избежать длительное нахождение воды в кювете и устранять увлажнение с боков. Перед входом в выемку из кюветов воду отводят в сторону . Не допускается пропуск воды по кюветам из насыпи в выемку.
Высоту насыпи при кот. начинают и заканчивают делать кювет определяют по формуле
hнк=hк+∆y
∆y= iп(0.5b+c)+i0(a-c)
hк-глубина кювета
∆y-разность отметок оси дорог и бровки земл. полотна
b-ширина проезжей части
a,с-ширина обочины и укрепленной полосы
iп, i0-поперечные уклоны проезжей части и обочины
Начало и конец кювета определяем в зависимости от рабочих отметок насыпи, выемки расстояниями между поперечниками и выхода дна кювета.
hк=l (hнас-hкюв)/(hн+hв)
Уклон дна кювета не параллелен проектной линии, это может быть на прямых и вертикальных выпуклых кривых.
На вертик. выпуклых кривых продольный профиль дна кювета проектир. след.обр.:
а) определяют глубину кювета в водораздельной точке по фор-ле:
ОтДК=ОтВК- hк- iп(0.5b+c)+i0(a-c)
ОтДК-отметка дна кювета
ОтВК-отметка вертикальной кривой
б) определяют отметки дна кювета справа и слева от водораздельной точки на участке длинной 0.01К
в) за пределами участка 0.01R кювет проектируют параллельно бровке земл.полотна
Если проектная линия представляет подъем или спуск с уклоном менее 5‰, то продольный профильдна кювета проектируют след. обр. :
а) намечают точку на середине выемки при уклоне от 0 до 5‰
б) вычисляют отметки дна кювета с уклоном 5‰ в обе стороны от середины выемки до выхода на поверхность земли.
в) определяют пикетажное положение начала и конца кювета
Хк=lb/ (a+b)
a-расстояние от пов-ти земли до дна кювета в выемке
b- расстояние от условного дна кювета на пов-ти земли
l-расстояние между поперечниками