2 .Классификация А.Д , технические и по ведомственной принадлежности 4
3.Транспортные коридоры, проход через РБ 5
4. Состав транспортного потока 6
5. Интенсивность движения 7
6. Скорость движения 8
7. Плотность транспортного потока 10
9. Коэф. загрузки дороги. Транспортные потоки (виды): 12
10. Уровень удобства движения. 13
11. Сопротивление движению автомобиля 14
12.Критерии возможного движения авто. 15
13.Динамический фактор и динамические характеристики 16
14.Особенность макс. продольного уклона. 17
15. Торможение автомобиля. 18
16. Требования к видимости на А.Д. 19
17. Расстояние видимости для остановки и по условию обгона 20
18. Боковая видимость 22
19. Обоснование параметров вертикальных кривых трассы 23
20. Обоснование ширины проезжей части. 25
22. Особенность движения автомобиля по криволинейному участку плана дороги. 28
24. Переходные кривые 32
25.Общее положение по проектированию трассы А.Д. 33
26. Технические, экономические, экологические и эстетические требования к трассе 35
27. Проектирование закругления в плане трассы А.Д по круговым кривым , симметричным и несимметричным переходным кривым 38
28. Проектирование плана трассы А.Д в локальных системах координатной и общей системе 40
29. Основные элементы продольного профиля А.Д 42
30. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения 44
31. Фиксированные и ограниченные точки проектной линии 46
32. Руководящие рабочие отметки 47
33. Проложение проектной линии по обертывающей и по секущей 49
34.Проектирование вертикальных кривых 51
35. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно 53
36. Укрепление кюветов 56
37. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна 58
38. Вираж 61
40 Особенности проектирование отгона виража многополосной дороги 65
41 Земляное полотно- 67
42 Рабочий слой земляного полотна- 69
рис 69
44.Деформация земляного полотна и их причины 71
45. Типовые поперечные профили насыпи на подверженных длительному действию воды 74
46.Типовой поперечный профиль выемок 76
47. Обеспечение снегозаноса выемок 77
48. Индивидуальное проектирование ЗП 79
49.Укрепление откоса- 81
50. Объемы зем. работ 83
54. Определение объемов планировочных работ 87
55.Водно – тепловой режим земляного полотна 88
56.Прочность грунта рабочего слоя 90
57. Источник увлажнения рабочего слоя земляного полотна 91
58.Зимнее перераспределение влажности в рабочем слое и образование пучений 93
59.Весеннее переувлажнение грунта рабочего слоя 95
60 Регулирование водно-теплового режима рабочего слоя земляного полотна. 96
62 Замена пучинистого грунта 97
63 Устройство капиляропроводящих и изолированных прослоек 99
64 Дренажи 100
65 Проектирование понижения дренажа 102
А.д.-комплекс инж. сооружений открытых для движ-я в установленном порядке для наземного типа транспорт. средства или пешехода, отделенных разделительной полосой, совмещенных с пешеходными или велосипедными дорогами.
Основные элементы а.д.:
-зем. полотно
-дорожная одежда
-проезжая часть
-обочины
-искусств.сооружения (трубы)
К современным а.д. транспорт предъявляет требования: экономность, безопасность, удобство пасажирских и грузовых повозок, скорость.
Экон-ть перевозок оценивают себестоимость(осн. часть-расход топлива). Расход топлива зависит от мощности затрачиваемой на преодаление дор.сопротивления.
Скорость движ-я, ее абсолютная величина на участке и плавность изм-я явл. показателем транспортного кач-ва дороги.
Безопастность дор.движ-я-кач-во дор.движ-я.опред. абсолютной величиной скорости движения и характером ее изменения.
Удобство авто перевозок-это кач-во дор.движ-я,при котором достигаются наилучшие условия управления автомобилем.
2 .Классификация а.Д , технические и по ведомственной принадлежности
А.д. РБ делят на:
-общего пользования (республиканские и местные)
-ведомственные а/д-это дороги,которые расположены на территории хоз.субъектов.
Республиканские соединяют Минск с административными и пром-ми центрами обл-й и районов и админестративные центры между собой. Они вкл. в сеть международных дорог, обозначены буквой Е и цифрой.
Ведомственные – дор., кот расположены на территории хозяйственных субъектов.
При тех. классификации а.д. делят на категории.
Категория а.д. –хар-ка,опред-я ее тех. параметры в зависимости от принадлежности и соответствии классу и расчетной интенсивности движения. (5 категорий) 1А – автомагистрали, 1Б- скоростные, 1В – обычные.
3.Транспортные коридоры, проход через рб
Транспортные коридор-полоса сети а.д. в направлении движ-я международных транзитных транспортных потоков.
Критерии определения направления транспортного коридора:
-географ.-это возможность поддержания транспортных связей и взаимодействие международных отношений
-перспективность -наличие стабильности транспортных сообщений в будующем
-технологич-ий кр. – возм-ть улучшения условий движ-я транспортного потока
-политич.- возможность обеспечение процедур пересечения границ
-инфроструктурный – это готовность всех стран, по территориям кот-х проходит транспортный коридор, пойти на улучшение подъездов к ж/д станциям и терминалам, морским и речным портам, аэродромам , пром. и культ-м центрам.
4. Состав транспортного потока
Транспортный поток-совокупность транспорт . средств, движущихся по дороге.
Состав транспортного потока –это колич. соотношение разных типов ТС в транспортном потоке , различающихся грузоподъемностью, функциональным назначением, конструктивным исполнением.
Состав транспортного потока влияет на скорость и безопасность дор.движ-я, пропускную способность, условия труда водителя и т.д. Состав транспортного потока опред-ся по данным учетов движ-я на учетных пунктах работниками дорожно-эксплуатационной службы.
Динамич габорит-расстояние склад-ся из длины транспорт. средства ,отрезка пути,тормозного пути и зазора безопастности.
5. Интенсивность движения
Интенсивность движения –хар-ка движ-я ТП ,опред-я кол-вом ТС,проходящих через сечение дороги за ед.времени в оба направления. (Транспортный поток-совокупность транспорт . средств, движущихся по дороге)
Ед.измерения- авто/сутки(час,мин,с)
Различают: расчетную, преведенную, перспективную.
Преведенная-интенсивность ТП, преведенная к расчетному автомобилю.
Расчетная-среднегод. суточная интенсивность движ-я установ. на опред-й период и приним-ся за основу для назнач. категории дороги и ее парам-ов
Перспективная-интенсивность движ-я ожидаемая к концу перспективного периода. Её опреде-ют на основе учета данных ин-ти движ-я и состава потока в предыдущие годы.
Методы определения перспективной интенсивности:
-метод экстраполяции
-метод экспертных оценок
-метод на анализе транспортных связей
Метод экстаполяции использует линейный з-н роста : Nt=N0(1+pt)
P-процент роста инт-ти движ-я, t-число лет, N0-инт-ть движ-я в исходный год
Перспективный:
