45.Системи мащення двз.

Системи змащення призначені для запобігання підвищеного спра цьовування, перегріву і заїдання поверхонь тертя, зменшення витрати потужності двигуна на механічні втрати й віддалення продуктів зносу.

деяких форсованих дизелях системи змащення використовуються для охолодження поршня. Масло, крім то­го, сприяє ущільненню камери згоряння й захисту деталей від корозії.

Умови змащення й масла для окремих вузлів і деталей автомобі льного двигуна обираються залежно від навантаження поверхонь тертя, швидкості взаємного їх переміщення, температурної напруженості де талей, тривалості роботи та інших факторів. Між поверхнями тертя, які працюють у важких умовах (насамперед, у підшипниках колінчастого і розподільного валів), намагаються забезпечити рідинне тертя, при яко­му мастильний шар має товщину, достатню для повного розділення цих поверхонь. Для більшості поверхонь тертя в автомобільному двигун достатньо забезпечити напівсухе або напіврідинне тертя, щоб гаранту вати їх надійну роботу (деталі механізму газорозподілу, пара стержен клапана - напрямна втулка та ряд інших). У таких парах, як наприклад поршень - циліндр, застосування надмірного змащення небажане, б потрапляння масла до камери згоряння призведе до порушення вста новленого теплового режиму групи поршня, головки циліндрів і, як н;і слідок, до збільшеного нагароутворення і перерівання двигуна.

За способом подання масла до поверхонь тертя системи змащен ня, що застосовуються в ДВЗ, розподіляються на системи, у яких масл подається розбризкування і самовпливом, під тиском та комбіновано. І автомобільних двигунах переважно вживаються системи з комбі­нованою подачею масла, при якому масло до пар тертя підводиться :і примусовою подачею, а також розбризкується колінчастим валом, іншими обертовими деталями та під час стікання з деталей у картер. У і .ірбюраторних двигунах, які мають менші навантаження на підшипники копінчастого вала, тиск масла в системі на номінальному режимі дося- Гнс рівня 0,3...0,5 МПа, а у дизелів - 0,5...0,7 МПа.

Залежно від місцезнаходження основної кількості масла системи імащення двигунів розділяють на системи з мокрим (найширше засто- і.пиуються) та сухим картером (рис. 8.49). У системі з мокрим картером масло знаходиться у нижній частині картера - піддоні, розміщеному ни­жче картера, а у системі з сухим картером - у спеціальному проміжному боці, що забезпечує надійну роботу системи при будь-якому робочому положенні автомобіля і двигуна.

Основні елементи систем змащення з мокрим картером: мас­ляний насос, масляні фільтри грубого та тонкого очищення, масляний радіатор, масляні магістралі, перепускні та редукційні клапани, контропьні прибори.

46.Колінчасті вали двз.

Основними елементами цієї групи є власне колінчастий вал, який складається із шатунних і корінних шийок, щок, носка, хвостовика; ма­ховик; ведуча розподільна шестерня або шків приводу розподільного вала; вузол осьової фіксації вала; ряд інших деталей та ущільню­вальних пристроїв

Колінчастий вал є однією з найбільш відповідальних, напружених, трудомістких у виготовленні і коштовних деталей ДВЗ. Він працює в умовах дії на нього знакозмінних сил і моментів, які за характером близькі до ударних. Ці сили і моменти приводять до появи в колінчастому валу пружних коливань. Якщо також взяти до уваги, що не на всіх режимах роботи ДВЗ вдається забезпечити надійне змащення підшипників, умо­ви роботи колінчастого вала варто признати надто напруженими.