42. Сили, які діють в кшм.

Сила , прикладена до кривошипа колінчастого валу і створює обертовий момент за робочий хід поршня змінюється від нуля до свого максимального значення і далі знову зменшується до нуля. Визначимо від яких параметрів залежить ця сила , Що створює обертовий момент. Розглянемо схему сил, що діють в КШМ (рис.1) / 2 /. Зі схеми сил визначаємо, що

                                        (1)

де: - Сила, яка створює обертовий момент,

- Сила з якою тиснуть гази на поршень (сили інерції не

враховуємо),

- Складова сили тиску на поршень, діюча уздовж

шатуна,

- Кут відхилення шатуна від осі циліндра,

- Кут відхилення кривошипа від осі циліндра.

Перетворимо залежність (1) у функцію ли

остаточно отримаємо з урахуванням (1)

(7)

Якщо прийняти, що  то

        

Де = 0°...180°.

43.Механізми газорозподілу.

Механізм газорозподілу призначений для впуску в циліндри ДВЗ свіжого заряду (повітря у дизелів і горючої суміші у КБД, газових ДВЗ) та випуску з них спрацьованих газів у відповідності з встановленими фа­лами газорозподілу.

Механізми газорозподілу розділяються на клапанні, золотникові та :імішані.

Золотникові механізми газорозподілу застосовують у двотактних двигунах. Роль золотника у цьому випадку виконує поршень.

Клапани можуть бути розташовані зверху циліндрів або збоку (нижнє розташування клапанів).

У чотиритактних автомобільних двигунах переважне застосовують- і і клапанні механізми з верхнім підвісним розташуванням клапанів.

Така конструкція має ряд переваг перед іншими, а саме: набуває більшої компактності камера згоряння, а це, в свою чергу, дозволяє за­безпечити краще наповнення циліндрів, підвищити ступінь стиску, збільшити потужність ДВЗ або при тій же потужності зменшити літраж ДВЗ; зменшуються витрати теплоти у систему охолодження і тим самим збільшується індикаторний ККД; спрощується блок циліндрів; змен­шується шум під час роботи механізму; полегшується регулювання теп­лових зазорів у клапанах; підвищується надійність роботи механізму. Але при такій схемі ускладнюються конструкція головки, приводу роз­подільного вала, збільшуються висота головки і габаритні розміри дви гуна.

При двоклапанній конструкції механізму, яка частіше застосо­вується на автомобільних двигунах, клапани можуть бути розміщені ь один ряд уздовж осі блока або у два ряди (рис. 8.39). У карбюраторних двигунів впускні і випускні трубопроводи, як правило, розміщуються з однієї сторони головки циліндрів, що відкриває можливість організувати підігрів впускного трубопроводу теплотою відпрацьованих газів і забез­печити більш інтенсивне випаровування палива під час впуску. У ди­зелів трубопроводи частіше розміщені по обидві сторони головки, при цьому зменшується підігрів повітря та збільшується коефіцієнт напов­нення. Останнім часом з метою збільшення коефіцієнту наповнення все ширше застосовуються три- та чотириклапанні головки циліндрів. Це дає змогу збільшити площину прохідних перерізів клапанів і зменшити розміри клапанів, що сприятиме надійності їх роботи.

Умовами роботи деталей механізму газорозподілу є значні наван таження, зокрема, великі контактні напруження; робота їх відбувається.

Важливі вимоги до механізму газорозподілу - забезпечення ефек- і ивної зміни робочого тіла і надійності роботи на всіх експлуатаційних І режимах. Вказані вимоги забезпечуються раціональною конструкцією ІМеханізму, вибором відповідного матеріалу для його деталей та ефек­тивним відведенням теплоти від найбільш нагрітих поверхонь. При цьо­му прагнуть максимально приблизити розподільний вал до клапанів, Іцоб зменшити маси, що рухаються зворотно-поступально, а також за­безпечити максимальний прохідний переріз клапанів та надійність робо- іи механізму газорозподілу.