Глава 1.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ЛОГИСТИКИ

ИСТОРИЯ ЛОГИСТИКИ. Логистика имеет древние корни. Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где «logistike» (англ. – logistics) обозначало счетное искусство или искусство рассуждения, вычисления². В период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики», они занимались распределением продуктов питания.

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики в военном деле, благодаря чему, по мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку. Так, французский военный специалист начала XIX в. А. Жомини утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и такой широкий круг вопросов, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.

Военная логистика активно применялась в период мировых войн. В начале XX в. петербургские профессора путей сообщения издали труд «Транспортная логистика». На его основе были построены модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения. Эти модели получили практическое применение при планировании и проведении ряда кампаний русской армии в ходе первой мировой войны.

Во время второй мировой войны логистика использовалась прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Непонимание важности логистических решений предопределили военные неудачи советской армии в период начала войны вплоть до организации ее снабжения при помощи США и Великобритании.

Вторая трактовка логистики связана с математической логикой и стала использоваться с ХVII-ХVIII вв. благодаря работам немецкого математика Г. Лейбница (в настоящее время известны как методы решения «транспортной задачи»).

Под воздействием различных факторов логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как теория управления товарно-материальными ресурсами преимущественно в сфере обращения, а затем стала развиваться и в других сферах (производство) и направлениях деятельности (финансы, информация).

После второй мировой войны логистика все больше приобретает экономическое значение. Ее развитие в области экономики значительно продвинули теоретические труды Э. Деминга, специалиста в области управления качеством и автора 14 принципов эффективного менеджмента. В практической области логистическое управление внедряет корпорация «Тойота» (в частности, микрологистические концепции «JIT» и «KANBAN»).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛОГИСТИКИ. В настоящее время общепринятого определения термина «логистика» как в мире, так и в России нет³. В западной науке под логистикой понимается процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потоков запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей.⁴ Б.А. Аникин определяет логистику как «науку об управлении потоковыми процессами в экономике»⁵. А.А. Канке и И.П. Кошевая полагают, что «логистика – это особая сфера деятельности, изучающая совокупность материальных, транспортных, денежных, трудовых, информационных и прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между объектами данной системы».⁶

Логистика представляет собой форму оптимизации рыночных связей, гармонизации интересов всех участников процесса товародвижения. Логистика означает совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции на основе системного подхода и применения экономических компромиссов с целью получения синергетического эффекта.

Логистику можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.

Издержки при этом подразделяются на издержки производства и обращения. Под издержками производства понимаются затраты на зарплату, сырье и материалы, сюда же входят амортизация средств труда и т.д. Издержки производства представляют собой расходы на производство, которые должны понести организаторы предприятия с целью создания товаров и последующего получения прибыли. В стоимости единицы товара, издержки производства составляют одну из двух ее частей. Издержки производства меньше стоимости товара на величину прибыли.

Категория издержки обращения связана с процессом реализации товаров. Дополнительными издержками обращения являются издержки на упаковку, сортировку, транспортировку и хранение товаров. Этот вид издержек обращения близок к издержкам производства и, входя в стоимость товара, увеличивает последнюю. Дополнительные издержки возмещаются после продажи товаров из полученной суммы выручки. Чистые издержки обращения - издержки на торговлю (зарплата продавцов и т.д.), маркетинг (изучение потребительского спроса), рекламу, затраты на оплату персонала штаб-квартиры и т.д. Чистые издержки не увеличивают стоимости товаров, а возмещаются после продажи из прибыли, созданной в процессе производства товаров.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе выделяют два принципиальных направления в определении логистики:

Первое связано с функциональным подходом к товародвижению, т.е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Данный подход можно считать «узкотехнологическим», включающим простейшие технические операции: хранение и доставку продукции, оформление заказов, упаковку, диспетчирование.

Второе направление характеризуется более широким подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения. Второе направление отличается концептуальным подходом к управлению коммерческой деятельности на основании решения логистических задач.

СОВРЕМЕННЫЕ ТРАКТОВКИ ЛОГИСТИКИ. Первыми практический потенциал логистики в расширительном смысле предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер. Они определили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат» и «неопознанный материк экономики». Впоследствии их точку зрения разделили многие теоретики логистики. Такие американские исследователи, как М. Портер, Д. Сток и некоторые другие, полагают, что логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании фирмы.

Приверженцами расширительного толкования логистики являются и французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье, которые подразумевают под ней «способы и методы координации отношений фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения... способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей».

Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «...логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно, она представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы». К сторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товародвиженческих операций, изучение обслуживания покупателей.

Преобладающие в современной науки представления характеризуются максимальным объединением – интеграцией – логистических видов деятельности в компании, охватывающие полный функциональный цикл. Период интеграции в логистике ознаменован бурным ростом союзов и альянсов в бизнесе, которые сменили предшествующую практику недоверия, подозрительности и враждебной конкуренции. Логистика интегрируется с производственным (операционным) менеджментом, что связано с необходимостью своевременного выявления потребностей клиентов, быстрой реакцией на их изменения, учетом индивидуализации заказов клиентов и концентрацией необходимых ресурсов для выполнения этих заказов.

На рубеже ХХ и ХХI вв. интегральная парадигма логистики породила новую идеологию управления логистическими процессами и безнесом в целом – Supply Chain Management (SCM) – управление цепями поставок⁷, которое представляет интеграцию ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц⁸.

НОВИЗНА ЛОГИСТИКИ. В своей основе логистика не является феноменом совершенно новым и не известным практике. Проблема наиболее рационального движения сырья, материалов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания со стороны экономистов. Новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике организаций, отводящей центральное место в ней управлению потоковыми процессами, а не управлению отдельными производственными операциями.

Во-вторых, новизна логистики состоит во всестороннем комплексном подходе к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. Если при фрагментарном способе управления материальными операциями координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных структур (подразделений фирм и их внешних партнеров), то логистика предполагает согласование процессов, связанных с материальными и информационными потоками, производством, менеджментом и маркетингом. Это особенно становится актуальным в случае функционирования крупных коммерческих структур холдингового типа.

В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм. В результате при движении материальных и информационных потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической цепочки (поставщиков, потребителей и посредников), что свидетельствует о выполнении логистикой функции сбалансирования, оптимизации и координации различного рода отношений (загрузки производственных мощностей и мощностей закупок и сбыта, финансовых и информационных отношений и т. п.). Это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать общий результат деятельности, превосходящий сумму отдельных эффектов.

НАУЧНАЯ БАЗА ЛОГИСТИКИ. Научную базу современной логистики составляет широкий спектр дисциплин⁹:

- математика (теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.);

- исследование операций (математические методы оптимизации, теория управления запасами, теория массового обслуживания, методы имитационного моделирования, метод сетевого планирования и др.);

- техническая и экономическая кибернетика (теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автоматического регулирования, теория графов, теория идентификации, теория связей, теория расписаний и др.);

- экономика и менеджмент (теория оптимального планирования, теория ограничений, маркетинг, общий, стратегический, инновационный и инвестиционный менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, производственный (операционный) менеджмент, ценообразование, управление качеством, управление персоналом, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и пр.).

МИКРО- И МАКРОЛОГИСТИКА. В зависимости от масштабов и особенностей решения проблем выделяют макро- и микрологистику.

Макрологистика решает вопросы, связанные с построением оптимизационных систем и моделей на уровне выходящим за пределы отдельной коммерческой единицы, прежде всего – международном, государственном, отраслевом и территориальным. Макрологистика предполагает анализ рынка совокупности поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов, выбором видов транспорта, рациональных направлений материальных потоков в пределах крупных территориальных и хозяйственных систем.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных фирм и предприятий. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др.

ПРЕДПРИЯТИЕ КАК ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. В настоящие время целесообразно рассматривать предприятия в качестве логистической системы потому, что в современных отношениях достичь максимального результата без этого невозможно.

Логистическая система — это адаптированная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции.

Логистическая система состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Логистическая система является совокупностью следующих элементов:

1.Закупка — подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему;

2.Склады — здания, сооружения, устройства, где временно размещаются и хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки;

3.Запасы — запасы материалов, которые позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса, обеспечивать равномерность работы транспорта, а также помогают решать ряд других задач в логистических системах;

4.Транспорт — материально-техническая база, с помощью которой транспортируются грузы, а также инфраструктуру, обеспечивающую ее функционирование;

5.Информация — подсистема, обеспечивающая информационную связь между другими элементами системы и контролирующая выполнение логистических операций;

6.Кадры — организованный персонал, занятый выполнением логистических операций;

7.Сбыт — подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из логистической системы;

8.Обслуживание производства — подраздел логистики, занятая обслуживанием основного процесса производства;

Свойства логистических систем: целостность и делимость; связь; организация; качества присущие системе в целом, но не свойственных не одному из ее элементов в отдельности.

Отличительные признаки логистической системы: наличие потокового процесса; определенная системная целостность.

Таким образом, целью логистической системы является доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

ПОНЯТИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА. Классически основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток.

Материальный поток – это продукция (различные изделия, детали, товарно-материальные ценности), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (погрузка, разгрузка, сортировка укладка на хранение и т.д.) и технологических операций (резание, ковка, плавка, сборка и т.п.) и отнесенная к определенному временному интервалу. Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.).

Материальные потоки имеют свои параметры:

- номенклатуру продукции;

- габаритные характеристики (общая масса, масса-брутто, масса-нетто);

- физико-химические характеристики товара;

- условия передачи в собственность;

- условия транспортировки и страхования;

- финансовые характеристики.

В каждом виде логистики имеются свои специфические параметры. В финансовой логистике разделяют потоки по формам платежа. В производственной логистике – по стадиям производственного процесса. В информационной – по видам носителей информации.

В транспортной логистике выделяют следующие параметры:

- начальный и конечный пункты;

- геометрия пути (траектория);

- длина пути (мера траектории);

- скорость и время движения;

- промежуточные пункты;

-интенсивность.

Различают следующие виды потоков:

- внутренние и внешние;

- непрерывные и дискретные (прерывные);

-управляемые и неуправляемые;

- простые и сложные(состоящие из множества элементов);

- детерменированные (с постоянными параметрами) и стохастические (со случайными параметрами);

- стационарные (устоявшиеся) и нестационарные (развивающиеся);

- равномерные и неравномерные;

- периодические (сезонные) и непериодические;

- ламинарные (элементов много, каждый в отдельности непредсказуем, но с заданным общим результатом) и турбулентные (элементов много, каждый в отдельности предсказуем, но общий результат их взаимодействия неизвестен).

Качественный состав потока меняется по мере продвижения по цепи. Вначале между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием перемещаются, как правило, массовые однородные грузы: сырая нефть, железная руда, уголь, сахар-сырец, зерно и др. В конце цепи материальный поток представлен товарами, готовыми к потреблению: бензин, мука, фасованный сахар и др. Между отдельными производствами, цехами перемещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты.

Таким образом, материальные потоки образуются в результате деятельности различных предприятий и организаций. При этом ключевую роль в их управлении играют следующие предприятия и организации:

- транспортные предприятия и экспедиторские компании;

- предприятия оптовой торговли;

- посреднические организации;

- предприятия-изготовители (склады сырья и готовой продукции, на которых выполняются разнообразные логистические операции).