Характеристика элементов инфраструктуры водного тр-та
Характеристика инфраструктуры обеспечения габаритов водных транспортных путей
Водные транспортные пути подразделяются на внутренние и внешние.
Внешние водные пути – это моря и океаны, которые из-за глубин, несравнимо больших величины осадки морских судов, эксплуатируются практически в естественных условиях.
Внутренние водные пути делятся на естественные и искусственные. К естественным водным путям относятся озера и реки в свободном состоянии. К искусственным – судоходные каналы, шлюзованные реки и водохранилища.
Внутренние водные пути разд. на пути с судоходной обстановкой и без нее, с гарантированными и негарантированными габаритами судовых ходов.
По условиям ветро-волнового режима внутренние водные пути разделены на разряды: «М» – морской, «О» – озерный, «Р» – речной и «Л» – легкий. Если высота волны достигает 4 м, длина – 40 м, то водный путь относится к разряду «М» соответственно 2 и 20 м – к разряду «О», 1,2 и 12 м – «Р».
В зависимости от гарантированных габаритов судового хода внутренние пути делятся на классы от I (сверхмагистрали с гарантированной глубиной более 3,2 м, шириной – свыше 85 м и радиусом закругления судового хода – свыше 600) до VII (мелкие реки с параметрами – менее 0,7 м, менее 14 м и менее 90 м).
По территории Республики Беларусь протекает более 20 тыс. рек общей протяженностью более 90 тыс. км.
Судоходство осуществляется по рекам Припять, Днепр, Березина, Сож, верховьям Немана и Западной Двины.
Для движения судна или состава несамоходных судов по водному пути выделяется пространство, называемое судовым ходом и ограниченное минимальными глубиной, шириной, радиусом кривизны и надводным габаритом коммуникаций. Перечисленные параметры наз. габаритами судового хода.
На свободных реках гарантированные габариты судовых ходов обеспечиваются с помощью комплекса путевых работ: траление, руслоочистительные работы, землечерпание, скалоуборочные работы, выправительные работы, берегоукрепительные работы.
Цель тральных работ – проверка чистоты и габаритов судовых ходов и выявление подводных препятствий, представляющих опасность для судов и плотов и подлежащих ограждению и удалению. Руслоочистительные работы делятся на дноочистительные – по извлечению подводных препятствий и берегоочистительные – по уборке препятствий с береговой полосы. Скалоуборочные работы проводятся с целью углубления и расширения судовых ходов и включают дробление, подъем и удаление разработанных камней. Выправительные работы выполняются с целью увеличения габаритных размеров водных путей и улучшения плановых очертаний русла. При выполнении выправительных работ, грунт со дна водоемов извлекается земснарядами. Действие выправительных сооружений основано на использовании энергии речного потока. К выправительным сооружениям относят: полузапруды, запруды и струенаправляющие дамбы.
Полузапруда представляет собой примыкающее к берегу сооружение, которое перекрывает часть поперечного сечения русла и перераспределяет расход воды по ширине русла, увеличивает скорость течения по судовому ходу, приводит к размыву дна переката и увеличению глубины.
Запруда представляет собой сооружение, которое полностью перекрывает несудоходный рукав.
Струенаправляющая дамба – продольное сооружение, предназначенное для направления течения в сторону судового хода или плавного сопряжения сливающихся потоков.
Судоходная обстановка предназначена для обеспечения на водных путях безопасного и беспрепятственного плавания судов, судовых и плотовых составов, посредством информирования судоводителей о расположении судового хода, т.е. для обеспечения движения судна в его границах.
Знаки судоходной обстановки бывают береговые и плавучие.
Они указывают направление, границы и габариты судового хода, границы акваторий портов, пристаней и рейдов, места свальных течений, начало и конец однопутных участков и возможность движения по ним в том или ином направлении, судоходные пролеты мостов, подводные и надводные переходы и т.д.
Для повышения гарантированной глубины судового хода на реках и судоходных каналах возводят гидроузлы с судоходными сооружениями. Река или трасса судового канала в этом случае делится напорными сооружениями на отдельные, соприкасающиеся между собой участки – бьефы.
Пропуск судов и составов из верхнего в нижний бьефы гидроузла и наоборот осуществляется через судоходный шлюз.
Технологию шлюзования можно представить как: вход судна, состава или группы судов в камеру, выравнивание уровней воды в камере с другим бьефом или со смежной камерой (для многокамерных шлюзов), выход шлюзуемого судна, состава или группы судов в другой бьеф или переход в смежную камеру.
Шлюзы бывают однокамерными и многокамерными, в одну нитку и параллельные. Наибольшее распространение получили однокамерные однониточные шлюзы.