33. Характеристика устройств железнодорожной связи.

Устр-ва телефонной, телеграфной и радиосвязи, имеющиеся во всех подразделениях ж/д образуют единую систему тр-ой связи, кот-ая должна обеспечивать:

• оперативное рук-во движ-ем поездов, работой ст-ции;

• выполнение плана грузовых и пас-ких перевозок;

• соблюдение безопасности движ-ия поездов.

Наибольшее распр-ие получили проводные виды связи: телефонная, телеграфная связь, системы передачи данных. Их назначение: взаимодействие персонала различных служб.

Радиорелейная связь примен-ся для орг-ции магистральной, дорожной и отделенческой связи на участках 50-70 км.

Радиосвязь – основной вид связи с подв. составом.

Радиосвязь класс-ся по назначению на:

• поездную

• станционную

• ремонтно-оперативную

• связь оповещения.

Телевидение: устр-во промышленного телевидения примен-ся для контроля и наблюдения за разл. технологическими процессами.

34. Характеристика инфраструктуры раздельных пунктов.

Раздельный пункт – пункт, разделяющий ж/д-ую линию на перегоны и блок-участки.

Раздельные пункты бывают:

1. Не имеющие путевого развития (путевые посты, проходные светофоры, граница блок-участка)

2. Имеющие путевое развитие (разъезды, обгонные пункты, станции)

Разъезд – раздельный пункт на однопутной линии, имеющий путевое развитие, предназначенный для скрещения и обгона поездов.

Обгонный пункт – предназн. только для обгона.

Путевое развитие раздельных пунктов состоит из: станционных путей и путей спец. назначения.

К станционным путям относ-ся:

• главные станционные пути (явл-ся продолжением путей перегона и не имеют отклонений на стрелочных переводах)

• приемоотправочные пути (предназн для приема поездов на станции, стоянки и отправления на перегон)

• сортировочные пути (предн. для сортировки и накопления вагонов)

• вытяжные пути (предн. для перестановки отдельных ваг-в и их групп с одних путей на другие).

К путям специального назнач. относ.:

• предохранительные и улавливающие тупики (тупиковые пути предн. для реализации мероприятий, обеспеч-щих безопасность движ-ия поездов).

• подъездные пути предприятий.

Станции по хар-ру экспл-ой работы дел-ся на: грузовые и пас-ие.

Грузовые станции:

• промежуточные (по путевому развитию разъезд или обгонный пункт с небольшим кол-вом (0-4) доп-ных приемо-отправочных путей и обязательным наличием пунктов местной работы(грузовых пунктов)). На них выполн-ся операции по пропуску, скрещению и обгону поездов; прием/отпр-ие поездов; погрузка/выгрузка грузов; посадка/высадка пас-ов и их сервисное обслуживание; прием, перевозка и выдача багажа, грузобагажа и грузов.

• участковые станции служат для обслуживания прилегающих участков и формир-ия/расформир-ия небольшого кол-ва поездов(+ те же операции, что и для грузовых станций) Пример: Жлобин, Слуцк, Борисов, Лида. (из ОиТПП: на них осущ-ся технический осмотр поездов, безотцепочный ремонт вагонов, смена локомотивных дригад).

• сортировочные станции: кроме всего вышеперечисленного, служат для массового формир-ния, расформир-ия поездов. Пример: Барановичи, Молодечно. Они дел-ся на: односистемные (однокомплектные, односторонние) и двухсистемные (двукомплектные, двусторонние). По хар-ру располож-ния осн-ых устр-в бывают: с параллельным, с последовательным, с комбинированным расположение парков.

• грузовые станции предн. для массовой погрузки или выгрузки грузов. Пример: Борборов, Ситница, Солигорск. Они бывают: портовые, наливные, перегрузочные.

Пассажирские станции:

• пассажирские: предн. для посадки и высадки пас-ов, их сервисного обслуж-ия, приема и выдачи багажа (Минск, Брест).

• пассажирские-технические: предн. для формир-ния, переформир-ния составов пас-ких поездов, технического обслуживания вагонов, проведения санитарной обработки ваг-ов, наружной мойки, экипировки.

По объему эксплуатационной работы ст-ции дел-ся на: 5-1 класс и внеклассные.

По расположению на сети ж/д: линейные, предузловые, узловые, стыковые.