29. Характеристика системы электроснабжения железных дорог.

В систему входят:

1. электростанции;

2. раён. трансф-ые подстанции;

3. сети и линии электропередач;

4. тяговые подстанции и тяговая сеть.

Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей, а также питающих линий.

Рельсовая сеть сост. из ходовых рельсов, имеющих стыковые электрические соединения.

Контактная сеть пр. собой конструкцию, обеспеч. передачу электроэнергии от тяговых подстанций, непосредственно к объектам инф-ры или подвижн. составу.

Контактная сеть – это единственный элемент электроснабжения.

На БЖД упр-е хоз-вом электроснабжения осуществляет служба электроснабжения ( штат 900 чел.)

30. Характеристика инфраструктуры локомотивного хозяйства.

Экспл-ые расходы, приход. на локомотивное хоз-во свыше 30% от издержек ж/д тр-та. Обеспечивает перевозочную деят-ть тяговыми ср-вами и содержание их в соотв-вии с требованиями.

К объектам инф-ры локомотивного хоз-ва отн:

1. локомотивное депо;

2. специализир. мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов;

3. пункты технич. обслуживания, экипировки лок-в;

4. пункты смены бригад;

5. базы запаса локомотивов.

Осн. локомотивным депо наз-ся линейное произв-ое предприятие, к кот. приписаны локомотивы.

Оборотными наз-ся депо, располаг. на границах тяговых плеч.

Осн. депо в зав-ти от хар-ра работы локомотивов дел. на : 1) грузовые;

2) пассажирские; 3) смешанные.

В целях соверш-ния перевозочного процесса, повышения произв-ти труда созд-ся также следующие виды основного депо: 1) базовые депо( они осущ-ют крупные виды ремонта); 2)сетевые депо (другие виды ремонта). Специализ. мастерские как правило входят в комплекс объектов инф-ры при локомотивных депо.

Пункты смен локомотивных бригад как правило расп-ся на участковых станциях. Их кол-во и расположение опр-ся исходя из нормат-ой прозв-сти работы бригад.

Пункты экипировки локомотивов расп-ся на тер-рии депо и на приёмоотправочных путях технических станций.

Пункты технич. обслуживания лок-ов расп-ся в локомотивном депо в пунктах оборота и экипировки локомотиво

31. Характеристика инфр-ры вагонного хозяйства.

Основные сооружения и устр-ва ваг. Хоз-ва, обеспечивающие содержание ваг. парка в соответствии с требованиями: вагонное депо, пункты технического обслуживания, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты экипировки и обслуживания специализированного подвижного состава.

Вагонное депо в зависимости от специализации выполняет деповской и отцепочный ремонт вагонов, контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозов.

Депо разделяют на: депо для ремонта грузовых и пассажирских поездов .

Пункты технического обслуживания. Располагаются на технич-х станциях. Также предназначены для осмотра и выявления неисправных вагонов в составе поезда.

Пункты подготовки ваг-в к пер-ке. Осущ-ют текущий ремонт и подготовку ваг-в с целью минимизации задержек в пути следования.

Промывочно-пропарочные предприятия предн-е для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов.

Пункты экипировки и технического обслуживания специализированного подвижного состава. Примером является рефрижираторный подвижной состав.

Управление инфр-рой осуществляется службой вагон. хоз-ва.

32. Хар-ка системы автоматики, телемеханики и связи железных дорог.

Данные устр-ва предназначены для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Важнейшими устройствами являются устр-ва: специализации, централизации и блокировки.

По решаемым задачам и области применения данные устройства делятся на: станционные и перегонные.

Перегонные системы включают: устройства интерв-го регулирования движения поездов на перегонах. В состав этой системы входят:

1)полуавтоматическая блокировка, предназначена для регулирования движения поездов на малодеятельных участках, разрешение поезду на занятие перегона – показание выходного светофора на станции при этом его открытие осуществляет дежурный по станции, закрытие осуществляется автоматически. На прегоне может находиться 1 поезд. Недостаток – ограниченная провозная способность, достоинство – высокая надежность системы.

2)автоматическая блокировка, осуществляет инт-е регулирование поездов по средствам путевых(проход-х) светофоров, кот-е делят перегоны на блок участки. Показания проходных светофоров изменяются автоматически. По сигнальным показаниям светофора машинист определяет число свободных блок участков и выбирает скорость движения поезда. На прегоне может находиться несколько поездов.

3)автоматическая локомотивная сигнализация, предн-на для повышения безопасности движения поездов, улучшения условий труда локомотивных бригад. При этой сигнализации показания путевых светофоров передаются непосредственно в кабину машиниста. Устр-во дополняется контролем бдительности машиниста, контролем и регулированием скорости движения поезда.

4)автоматический диспетчерский контроль, дает возможность получения информации диспетчерскому персоналу о поездной ситуации.

Станционные предназначены для регулирования движения поездов на станции и управления маневровой и сортировочной работой . Включают:

1)электрическая централизация стрелок и сигналов – комплекс устр-в автоматики и телемеханики, обеспечивающий управление положением стрелочных преводов и показаниями станционных светофоров.

2)автоматизация сортировочных станций – комплекс устр-в автоматизации, переработки вагонопотоков. К автоматизированным процессам относятся: уст-ка маршрутов движения поездов в парках станций; автоматическое задание скорости надвига составов и др.

3) автоматизация диспетчерского управления движения поездов – наиболее эффективное средство регулирования и обеспечения безопасности движения поездов. При этом участки ж/д оборудуются системами диспетчерской централизации, позволяющими поездному диспетчеру управлять движением поездов на входящих в участок станциях и контролировать поездное положение на участке.