
- •4.1.Классификация населенных мест.
- •4.2.Функциональное зонирование нового города.
- •4.3.Транспортные схемы городов различной величины.
- •2.3.Классификация городских магистралей.
- •3.2.Основные и дополнительные функции центров.
- •3.3.Планировочные схемы сельских поселков.
- •6.1.Факторы, влияющие на формирование планировочной структуры города.
- •6.2.Состав специализированных центров.
- •6.3.Функциональное зонирование промышленных предприятий.
- •5.1.Понятие «планировочная структура города», примеры.
- •5.2.Ансамбли улиц и площадей. Их параметры.
- •5.3.Виды промышленных территорий городов.
- •7.1.Основные элементы планировочной структуры города.
- •7.2.Функциональное зонирование поселков.
- •7.3.Транспортное обслуживание городских центров.
- •8.1.Типы планировочных структур городов.Схемы.
- •8.2.Система обслуживания жилого района.
- •8.3.Устройство внешнего транспорта городов.
- •9.1.Функциональное зонирование городов разного профиля.
- •9.2.Типы общественных площадей, приемы планировки.
- •9.3.Автостоянки центра,размещение.
- •10.1.Компактные,линейные и расчлененные города,схемы.
- •10.2.Модели развития центра города.
- •10.3.Система озеленения в городах поселках.
- •11.1.Состав селитебной территории города.
- •11.2.Силуэт и панорама в композиции города.
- •11.3.Понятие транспортной доступности, количественные показатели.
- •12.1.Структура жилой зоны города.
- •12.2.Требования к реконструкции исторических центров.
- •12.3.Санитарно-защитные зоны промышленных предприятий.
- •13.1.Планировочные схемы микрорайонов.
- •13.2.Задачи реконструкции города.
- •13.3.Центр сельского поселка.
- •14.1.Планировочные схемы жилых районов.
- •14.2.Особенности реконструкции исторических центров.
- •14.3.Классификация транспортных магистралей города.
- •15.1.Система обслуживания селитебных территорий.
- •15.2.Приемы размещения центров жилых районов.
- •15.3.Типология промышленных районов города.
- •16.1.Структура озеленения селитебных территорий.
- •16.2.Понятие ансамбля.Примеры городских ансамблей.
- •16.3.Состав схемы инженерного оборудования города.
- •17.1.Задачи генерального плана города.
- •17.2.Приемы планировки площадей центра.
- •17.3.Расчетные показатели баланса территорий.
- •18.1.Состав проектной документации генплана города.
- •18.2.Архитектурная организация пешеходных улиц центра.
- •18.3.Размещение складских зон города.
- •19.1.Задачи районной планировки.
- •19.2.Типология планировочных структур города.
- •19.3.Функциональное зонирование пром предприятий.
- •20.1. Структура опорного плана исторического города.
- •20.2. Внешние пространства в композиции центра.
- •20.3.Радиусы доступности жилого района.
- •21.1.Зоны охраны и регулирования в городах.
- •21.2.Внутренние пространства центра.
- •21.3.Транспортные схемы городов разной величины.
- •22.1.Уровни проектирования градостроительных объектов.
- •22.2.Модели центров городов разной величины.
- •22.3.Пример планировки сельского поселка.
- •23.1.Состав проектной документации генплана.
- •23.2.Основные функции центра.
- •23.3.Размещение промышленных предприятий разного типа в городе.
- •24.1.Задачи комплексной реконструкции в городах.
- •24.2.Ансамбль центра города.
- •24.3.Виды городского транспорта.
- •25.1.Иерархия градостроительных систем.
- •25.2.Основные принципы формирования жилой застройки сельских населенных мест.
- •25.3.Размещение и планировочная структура основных мест приложения труда.
8.3.Устройство внешнего транспорта городов.
Улично-дорожная сеть города и городской транспорт формируются как единая система. Ее структура определяется размерами города и его планировочной организацией. Согласно строительным нормам и правилам транспортные магистрали подразделяются на магистральные дороги и магистральные улицы. Магистральные дороги соединяют между собой удаленные промышленные и планировочные районы. Магистральные улицы служат для установления связи между жилыми, промышленными районами, общественными центрами города. К трассам скоростных магистральных дорог присоединяются магистральные улицы общегородского значения.
БИЛЕТ 9
9.1.Функциональное зонирование городов разного профиля.
Одним из основных принципов рациональной территориальной организации
города является его функциональное зонирование. Это означает дифференциацию территории города по характеру и типу ее использования. В основе функционального
зонирования - стремление создать наиболее эффективные условия
реализации основных форм жизнедеятельности городского населения -труда, быта и отдыха предъявляющих специфические требования к организации городского пространства.
С учетом преимущественного функционального использования территория города, согласно нормам и правилам планировки и застройки городов, укрупнённо подразделяется на селитебную, производственную и ландшафтно - рекреационную.
Селитебная территория предназначается для размещения жилищного фон-23, общественных зданий и сооружений. Здесь располагаются научно -исследовательские, проектные институты, отдельные коммунальные, промышленные и другие объекты, не требующие устройства санитарно-защитных зон. В пределах селитебной территории размещаются пути внутригородских сообщений, площади, парки, сады, бульвары и другие места общего пользования.
, контейнерные площадки транспорта и т.д.).
а- в малых, б – в средних, в – в крупных
9.2.Типы общественных площадей, приемы планировки.
Площади – основные транспортные и композиционные узлы города. Различаются по назначению, условиям расположения в застройке,архитектурно-пространственной композиции.
Типы площадей: Главная площадь (парады, гуляния), площади перед общественными зданиями (для прохода и подъезда посетителей, стоянки) скверы, фонтаны, памятники, Транспортные площади (для организации и распределения интенсивных транспортных потоков в местах пересечения нескольких улиц и дорог как на одном уровне, так и на разных) не строятся здания, не устраиваются подъезды со стороны площади, Вокзальные (сложный транспортный узел, для движения разных видов транспорта и пешеходов, остановки, стоянки)
9.3.Автостоянки центра,размещение.
В жилых районах и микрорайонах автомобильные стоянки и гаражи проектируются в комплексе с жилой застройкой и сетью проездов. Открытые автостоянки размещают преимущественно вблизи въездов с магистральных и жилых улиц на территории микрорайонов. Количество мест хранения автомобилей е гаражах и на открытых стоянках регламентируется расстоянием от них до жилых и общественных зданий.
Автомобильные стоянки проектируют в виде отдельных площадок или уширений (карманов) на проездах. Вместимость отдельных стоянок рекоменд> -ется принимать не менее чем на 10 машино-мест. Размеры земельных участков для стоянок автомобилей - 25 м2 на одно место. Стоянки емкостью до 20 машино-мест могут иметь совмещенные въезд и выезд, при большей же вместимости въезд и выезд должны быть раздельными.
В компактном городском центре подъезд транспорта и автостоянки предусматриваются по периметру или в нижнем уровне под пешеходной платформой. Возможно и рассредоточенное размещение автостоянок в специальных дворах внутри застройки, как это показано в «идеальном» городе по проекту Л. Кибла.
Для городов-спутников, особенно близких, характерно развитие достаточно крупных «центров-перехватчиков», которые, находясь на транспортных магистралях, обслуживают центростремительное иногороднее
БИЛЕТ 10