14.2.Особенности реконструкции исторических центров.

Большую градостроительную ценность представляют собой архи­тектурно-исторические памятники, придающие городу индивидуальные черты, художественную и историче­скую неповторимость. По значению в среде их можно подразделить на несколько групп:

— архитектурные памятники, представляющие высокую художе­ственную ценность;

— памятники истории и культуры, которые не всегда обладают высоки­ми эстетическими достоинствами, но дороги как память о выдающихся людях и событиях;

— фрагменты старой застройки как элемента исторической среды.

Существует ряд методов сохранения памятников: консервация отдельных объектов как музейных экспонатов; реставрация с сохранением первона­чального назначения (в основном это касается культовых сооружений); реставрация с включением в город­скую структуру с приспособлением к новой функции. В последнем слу­чае часто невозможно обойтись без реконструктивных мероприятий, связанных с расширением площадей.

14.3.Классификация транспортных магистралей города.

Согласно строительным нормам и правилам транспортные магистрали подразделяются на магистральные дороги и магистральные улицы. Магистральные дороги соединяют между собой удаленные промышленные и планировочные районы, обеспечивают выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха. Магистральные дороги служат для установления связи между жилыми, промышленными районами, общественными центрами города, обеспечения выхода на другие городские улицы и дороги.

Проектирование системы магистральных улиц и дорог ведется на основе соподчинения их по категориям(рис). К трассам скоростных магистральных дорог присоединяются магистральные улицы общегородского значения, к которым, в свою очередь, присоединяются магистрали районного значения. Низовая сеть (образуемая улицами и дорогами местного значения) подразделяется: на жилые улицы( исп. для связи жилых зданий с магистральными улицами районного значения), дороги промышленных и коммунально-складских районов, пешеходные улицы и дороги для связи с учреждениями и предприятиями обслуживания, местами отдыха и остановочными пунктами обществ. транспорта.

Принципы трассировки мигистральных улиц и дорог и их соподчинение по категориям: 1-внешняя скоростная дорога 2- городская скоростная дорога 3- общегородская магистраль с непрерывным движением 4- общегородская магистраль с регулируемым движением 5 магистраль районного значения 6- трасса скоростного рельсового общественного транспорта 7- местный проезд 8- транспортный узел высшего класса

Степень развитости транспортно-планировочной структуры города определяется показателем плотности транспортной сети: отношением протяженности магистралей к площади обслуживаемой территории городской застройки в км /км в квадрате. Среднее значение 2.2-2.4, в центральной части города 3.5-4.5, периферии 1.5-2.

БИЛЕТ 15