7 .Назначение и конструкция однотрубных и двухтрубных амортизаторов.

Гасящее устройство (амортизатор) подвески уменьшает колебания кузова и Колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям Дороги, и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Действие амортизатора основано на основе использования гидравлического сопротивления при перетекании жидкости из одной полости в другую через отверстие, которые перекрыты клапанами сжатия и отдачи.

Однотрубный амортизатор (левый)

Представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) "дно" цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило, значительно выше атмосферного, для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве.

Двухтрубный амортизатор (правый)

Двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных (одна в одной) труб, внешняя из которых является корпусом, внутренняя заполнена рабочей жидкостью и в ней перемещается поршень с клапанами. Пространство между труб заполнено запасом жидкости для охлаждения и компенсации утечек, а также воздухом - для компенсации изменения объёма (температурное расширение жидкости и вход-выход штока).

8.Назначение тормозного управления. Требования, предъявляемые к тормозным управлениям. Виды тормозных управлений.

Тормозным управлением называется совокупность управления автомобиля, позволяющая снижать скорость автомобиля и даже до полного торможения, держать автомобиль на уклоне длительное время. Для замедления автомобиля обычно используют тормозную силу и дорогу.

Требования:

-Обеспечение минимального тормозного пути;

-Сохранение устойчивости при торможении (неравномерность действия тормозов правой и левой оси не должна превышать нормативные величины);

-Стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;

-Повышенная надежность всех элементов на протяжении гарантируемого срока службы;

-Усилие на тормозной педаль не должно быть выше 500-700Н, ход тормозной педали 80-180 мм.

Виды:

-Рабочая тормозная система (педаль, механизмы, привод);

Запасная тормозная система (используется при отказе рабочей тормозной системы – торможение двигателей и др.);

-Стояночная тормозная система (для удержании автомобиля длительное время;

-Вспомогательная тормозная система (обычно у автомобилей грузоподъемностью свыше 16т и международных автобусов).

- Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля- тягача.

9.Назначение, схемы и области применения гидравлических тормозных приводов. Гидровакуумный и вакуумный усилители.

Г идравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает: тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, шланги и трубопроводы.

Т ормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передаваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов. Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь. Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану). Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур.

Г идровакуумный усилитель

Усилитель диафрагменного типа. Он создает дополнительное давление в системе гидравлического привода тормозов. Действие усилителя основано на использовании разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Гидровакуумный усилитель состоит из камеры с диафрагмой, дополнительного гидравлического цилиндра с тормозной жидкостью и клапана управления. К диафрагме с помощью тарелки и втулки крепится толкатель поршня дополнительного гидравлического цилиндра. Пружина стремится постоянно отжать диафрагму в крайнее левое положение.

П ринцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.