4. Конструкция и области применения независимых и полузависимых подвесок.

Н езависимой называется подвеска, при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одно­го колеса не вызывает перемещения другого колеса.

По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях. Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес.

Торсионно-рычажная (полузависимая). В ней есть продольные рычаги и поперечина между ними, но расположена она не на оси колес, как в зависимой подвеске, а смещена вперед, ближе к опорам рычагов. При этом сама поперечина, помимо восприятия боковых сил, выполняет еще и функции стабилизатора, скручиваясь при разнонаправленном ходе колес. Для этого она имеет специальное сечение (обычно U-образное), делающее её жесткой на изгиб и податливой на кручение. Эти подвески способны удерживать колесо ближе к вертикали, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.

5.Назначение направляемых устройств. Устройство и области применения различных конструкций направляющих устройств.

Направляющее устройство подвески направляет движение ко­леса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и попе­речные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля. В качестве направляющего устройства могут использоваться рычаги (штанги). Рычаги направляющих устройств можно разделить на две группы: •   работающие на растяжение, сжатие и изгиб; •    испытывающие также значительные скручивающие нагрузки.

Рычаги первой группы входят в состав независимых подвесок на двух продольных или поперечных рычагах и типа «качающаяся свеча». Рычаги, работающие и на кручение, — одинарные продольные, косые или поперечные рычаги обычно независимых подвесок задних колес испытывают сложное нагружение, воспринимая не только силы в различных режимах качения колеса, но и реактивные моменты колеса в тормозном режиме работы двигателя автомобиля.

6. Конструкция и области применения балансирных подвесок.

Б алансирная подвеска применяется в трехосных автомобилях, промежуточный и задний ведущие мосты которых обычно располагаются близко один к другому. Иногда ее используют на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Подвеска содержит балансиры колес, взаимосвязанные с двумя мостами. Балансиры колес установлены на подвижных стойках, расположенных в верхних и нижних неподвижных опорах несущей системы. В нижних опорах расположены подвижные опоры с поворотными рычагами. Нижние шкивы установлены у нижних опор, а верхние шкивы установлены в верхней части подвижных стоек. Тросовые системы от лебедок соединяют верхние и нижние шкивы каждой стойки, а также нижние шкивы стоек по бортам. Рис. выше:

1-колесо, 2-упругий элемент, 3-рама, 4-балансир, 5-кузов.