4. Выбор направления линии и трасситование вариантов

4.1 Выбор направления новой железнодорожной линии

Станция А проектируемой железнодорожной линии расположена в южной части карты, направление Б к которому следует примкнуть находится в северо - западной части. Таким образом, чтобы выдержать заданное направление необходимо пересечь ручей Иличи ПК 150 + 50 и реку Терса на ПК 248 + 00. От станции А трасса участками вольного хода идет 10 км в северо-восточном направлении, проходя через седловину пересекает ручей Иличи и идет 1.25 км вольным ходом, а затем поворачивает на северо-запад. Далее трасса идет 12 км вольным ходом и на ПК 240+00 пересекает реку Терса. Затем 8 км продолжает идти в северо-западном направлении вольным ходом и начинает с ПК 342 до направления Б проектируемая линия поднимается на косогоре постепенно выходя на заданное направление Б. Протяженность трассы составляет 41 км, категория проектируемой линии III. По ходу трассы устраиваются водопропускные сооружения, представленный круглыми и прямоугольными железобетонными трубами. Так же на ПК 105+50 и ПК 240+00 запроектированы железобетонные мосты. На ПК 46+00, ПК 159+50, ПК 323+00, ПК 371+50 расположены не охраняемые переезды, а на ПК 257+50 расположены охраняемые переезды с автомобильной дорогой.

4.2 Трассирование первого варианта с руководящим уклоном 12 ‰

Трассированию по выбранным направлениям предшествует определение участков вольного и напряжённого ходов, поскольку приёмы трассирования на них различны. Для этого сравниваем уклон местности с заданным уклоном трассирования.

Определим уклон трассирования по формуле

i_тр = i_р  i_э(к) , (8)

где i_р  руководящий уклон, ‰;

i_{э (к)}  эквивалентный уклон, i_{э (к)} = 0,5 ‰.

i_тр = 12 – 0.5=11.5 ‰.

Раствор циркуля определяется по формуле

d = 200/i_тр = 200/11.5= 17.30 мм. (9)

Трассирование на участках вольного хода: основной принцип – укладка трассы по кратчайшему направлению, кривые устанавливают только в местах препятствий, при этом вершина угла поворота должна располагаться против препятствий.

Для определения хода на участке, необходимо определить средний естественный уклон, который определяется по формуле:

I = (H₂–H₁)/L, (10)

где Н₂ отметка высшей точки, м,

Н₁  отметка низкой точки, м,

L  длина участка, м.

Для сопряжения прямых участков, служат круговые кривые. Для сопряжения круговой кривой и прямой служит переходная кривая, которая обеспечивает плавность хода поезда при вписывании его в кривую.

Определение параметров (тангенса, Т и длины кривой, К) круговой кривой производим по формулам

Т = R×tgα/2, (11)

K = π×R×α/180, (12)

где R  радиус кривой, м;

α  угол поворота трассы, градусы;

Длины переходных кривых определяются по СТН /1/. Все параметры выносятся на карту и профиль (внутри кривой).

Первая вершина угла ВУ1, поворот влево, угол α = 10°. При вписывании кривой радиусом R= 1800 м, тангенс кривой равен:

Т = 1500×tg52/2 = 735.00 м,

длина кривой:

K = (3,14×1500×52)/180 = 1360.00 м,

Остальные расчеты приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Ведомость плана линии

№ ВУ	Направление поворота	α, град	R, м	Т, м	К, м	l, м
	1	2	3	4	5	6
	Вариант I – iр= 12‰
ВУ1	Лево	52	1500	735	1360	60
ВУ2	Право	60	1500	870	1570	60
ВУ3	Лево	29	800	207	405	100
ВУ4	Лево	94	800	858	1312	100
ВУ5	Право	25	3000	655	1308	30
ВУ6	Лево	25	1800	399	785	50
ВУ7	Лево	63	1500	919	1649	60
ВУ8	Право	40	2000	728	1395	50
ВУ9	Право	50	1500	699	1308	60
ВУ10	Лево	66	1200	779	1382	80
ВУ11	Лево	20	1000	176	349	80
ВУ12	Лево	18	1200	190	377	80