3.2 Нормы проектирования плана пути на перегонах

Кривые участки пути новых железных дорог следует проектировать возможно, больших радиусах. Радиусы кривых следует назначать и принимать равными, м:

• рекомендуемые: 4000 – 1200 м;

- в трудных условиях: 800 м;

- в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании: 600 м;

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.

На особо грузонапряженных линиях, а также линиях III и IV категории длину переходных кривых следует устанавливать следующих размеров - для линии III категории длины переходных кривых указаны в таблице 1:

Таблица 1 - Длины переходных кривых линии III категории.

Радиус кривой	1-ая зона	2-ая зона	3-я зона
4000	30	20	20
3000	40-30	30-20	20
2500	60-40	40-30	20
2000	60-50	50-30	20
1800	80-60	50-40	30-20
1500	80-60	60-50	40-30
1200	100-80	80-60	40-30
1000	120-100	80-60	50-40
800	140-100	100-80	50-40
700	160-120	110-90	60-50
600	160-120	120-100	60-50
500	160-120	130-100	80-60
400	140-100	140-100	80-60
350	140-100	130-100	100-60
300	140-100	120-100	120-80
250	120-80	120-80	120-80

Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых, следует принимать возможно большей длины, но не менее указанной:

• длина прямой вставки в нормальных условиях между кривыми, направленными в разные стороны - 75 и в одну сторону -100 м;

• длина прямой вставки в трудных условиях между кривыми, направленные в разные стороны и в одну сторону - 50 м.

3.3 Нормы проектирования размещения раздельных пунктов

Раздельные пункты с путевым развитием на новых линиях следует размещать с учетом поэтапного наращивания пропускной и провозной способности (в том числе за счет вождения поездов повышенной массы, длинно составных и соединенных) на основании взаимоувязанного выбора основных параметров проектируемой линии, а также с учетом пропускной способности и условий эксплуатации смежных участков.

При размещении раздельных пунктов на линиях всех категорий необходимо учитывать удобство эксплуатации линии, обслуживание населенных пунктов, топографические, инженерно-геологические и другие местные условия.

Раздельные пункты на линии III категории следует размещать исходя их условий обеспечения потребностей грузовых и пассажирских перевозок 10 года эксплуатации.

3.4 Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах

Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать на горизонтальной площадке. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается располагать раздельные пункты на уклонах не круче 1,5‰ , в трудных условиях не круче 2,5‰ . Во всех случаях для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины путей, продольный профиль пути новых станций, разъездов, обгонных пунктов, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от составов и производство маневровых операций. Должен проектироваться вогнуто (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

Длина станционных площадок на кривых линиях должна устанавливаться в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей на перспективу, а также типа расположения приемоотправочных путей (продольные, полупродольные, поперечные) и быть не менее 850м. Длину станционных площадок на подъездных путях следует устанавливать расчетом.

Для организации постоянного движения соединенных поездов на раздельных пунктах, где эти поезда имеют остановку для скрепления или обгона, соединений и разъеденений составов, технического обслуживания вагонов, длина должна быть обоснована в проекте.

Стрелочные переводы на главных путях следует располагать на прямых участках пути.