3.5 Нормы проектирования земляного полотна

Земляное полотно следует проектировать и рассчитывать под нагрузку на ось четырехосного грузового вагона 294 кН (30 тс).

Земляное полотно должно проектироваться на основе результатов инженерно- геологических, инженерно- геодезических, инженерно-гидрометеорологических и гидрологических изысканий. При необходимости в сложных условиях следует выполнять и другие необходимые изыскания.

При проектировании необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности, стабильности и устойчивости земляного полотна с учетом опыта эксплуатации дорог и вибродинамического воздействия поездов при минимальных приведенных затратах, а также максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе природной среде. Необходимые защитные сооружения и средства (снего или пескозащиты, противоналедные и другие) могут располагаться как в полосе отвода, так и за ее пределами, специально выделенных охранных зонах.

Земляное полотно должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

• обеспечивать длительную эксплуатацию с минимальными отказами при пропуске современных и перспективных типов подвижного состава, при максимальных скоростях движения поездов и расчетной грузонапряженности проектируемой железной дороги;

• быть ремонтно-пригодным;

• быть равнонадежным по протяжении независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания;

• быть взаимосвязанным с притрассовой автомобильной дорогой.

При проектировании земляного полотна следует применять групповые решения, за исключением следующих объектов требующих индивидуального проектирования:

• насыпи высотой более 12 м из раздробленных скальных грунтов, из песка и глинистых грунтов твердой и полутвердой консистенции;

• насыпи на слабых основаниях а также при выходе ключей в пределах основания;

• насыпи на поймах рек, на участках пересечения водоемов и водотоков, а также на участках временного подтопления, на участках земляного полотна расположенного вдоль водотоков водоемов, водохранилищ и морей;

• выемки при высоте более 12 м.

Ширину земляного полотна по верху (основной площадки) новые железные дороги на прямых участках пути в пределах перегонов следует принимать:

для III категории железной дороги, однопутной железнодорожной линии при глинистых, крупнообломочных с глинистым заполнителем, скальных легко выветриваемых принимаем 7,3 м, при слабо выветриваемых почвах 6,4 м.

Ширину земляного полотна на линиях всех категорий на участках, расположенных в кривых, следует увеличивать с наружной стороны

кривой на величину принятой по таблице 2 - уширение земляного

полотна в кривых.

Таблица 2 - Уширение земляного полотна в кривых

Радиус кривой (м)	Уширение земляного полотна (м)
3000 и более	0,20
2500-1800	0,30
1500-700	0,40
600 и менее	0,50

Земляное полотно на подходах к большим мостам должно быть уширено на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 25 м постепенно сведено до нормальной ширины.